柴油机配气机构几种故障发生原因及处理方法.docVIP

柴油机配气机构几种故障发生原因及处理方法一、气门漏气 1.故障现象 (1)发动机静止时，用人力转动发动机，可听到“唏”的响声，此时该缸阻力降低。 (2)发动机工作时，配气室内产生燃料烟雾，且气门盖温度过高，用手摸烫手。 (3)发动机工作不平稳，抖动，功率明显不足。 2.原因分析 (1)气门和气门座圈烧蚀、磨损。 (2)气门杆弯曲变形。 (3)气门弹簧折断或力弱，不能关闭气门或关闭不严。 (4)气门间隙过小。 (5)气门座松动或碎裂等。 3.排除方法 (1)首先检查气门间隙，将气门间隙调整正确后，看是否还漏气。 (2)若继续漏气再检查气门弹簧是否折断或力弱等，有弹簧折断或力弱应更换。 (3)若无上述现象，则需打开气缸盖，作全面检查。看气门杆是否弯曲，气门座有无松动，经杳有这些故障时，需成套更换，且气门与气门座要配对研磨。气门座没有出现松动，不需重镶气门座。由于烧蚀、磨损等出现斑点、凹陷，应进行铰削、修磨，而后再与气门配对研磨。 二、气门响 1.故障现象 (1)发动机工作时，发生一种类似于“嗒、嗒”的敲击声，音调均匀。 (2)气门处发出一种“嚓、嚓”的响声，并伴有气流声，熄火时较明显。 2.原因分析 (1)气门响若发动机转速升高加快，怠速时最明显，则为气门间隙过大所造成。 (2)气门处发出一种“嚓、嚓”的响声并伴有气流声，则是气门座弹簧圈松动所致。 3.排除方法 (1)气门间隙过大而产生的响声，即为气门脚响，应将气门间隙调整到标称值。 (2)若是气门座圈松动，则应更换气门座圈。气门座圈壁厚一般取其内径尺寸的8％～15％，高度一般取其壁厚的2倍为宜。座圈的镶入可采用将座圈孔加温到100℃以上，然后将座圈涂以甘油与红丹粉混合的密封剂，垫以软金属迅速将座圈打入孔内。镶好气门座圈以后，应进行铣或磨加工，以获得气门与座圈之间的工作表面，高出气缸盖顶面的部分，应予修平，以免因废气的冲刷而烧蚀。 三、气门座早期损坏 1.故障现象 (1)发动机工作时间不长则出现漏气，气门间隙变小。 (2)运转的发动机功率不足，用手摸进气管烫手。 (3)冷启动时比较困难。 2.原因分析 (1)气门座早期磨损可能是由磨料磨损引起的，原因是研磨气门时未洗净研磨砂或空气滤清器失效，空气未滤清，在气门与气门座之间存在磨料，导致早期磨损。 (2)气门座材质太软导致早期磨损。 (3)使用油料含胶质过多中，燃烧后产生积炭或加注机油过多。使机油上窜在气门与气门座之间形成积炭，炭粒夹在气门与气门座之间形成磨料磨损。 3.排除方法 (1)一看空气滤清器是否失效；二看使用油料是否符合标准、机油加注是否符合标准；三看气门是否积炭过多。若积炭过多要清洗，其余只要不漏气，装好空气滤清器和使用标准燃料、润滑油及加注标准，调整好气门间隙，不需要更换气门座可继续使用。 (2)气门座使用的材质过软就需要更换气门座。 四、气门卡死 1.故障现象 (1)当气门卡在开的位置时，发动机无法启动，造成故障。 (2)当气门卡在关的位置时，发动机将无法正常工作，工作中将损坏机件。 (3)当气门卡在中间某一位置时，用手摇发动机转动时，可听到发动机漏气声。 2.原因分析 (1)气门卡死多发生在排气门，进气门不多见，主要由于汽缸内燃烧不良。排气时，汽缸内有剩余火焰排出，从而导致排气门杆经常被排出的火焰冲烧达到很高的温度。在高温下，气门与导管之间易发生干摩擦引起金属膨胀或熔化，结果咬死。 (2)经常性供油过迟。 (3)燃料燃烧不完全，积炭过多。 (4)气门杆弯曲变形。 (5)气门与导管之间因长期没有使用而锈死。 3.排除方法 使用中气门卡死，很容易损坏发动机零部件。轻则造成气门推杆折弯或折断及气门摇臂或摇臂架折断，重则气门头被活塞顶断掉入汽缸里，活塞上升时顶坏汽缸盖或造成活塞损坏、连杆折断等到重大事故发生。因此，若发动机出现气门卡死的故障或怀疑是此类故障时，应立即停机检查，一般送修理厂修理。 五、凸轮轴弯曲事折断 1.故障现象 (1)发动机在任何转速下工作都不平稳，震动较大。 (2)各缸工作不均匀。 2.原因分析 (1)发动机经过长时间工作以后，由于凸轮轴的结构特点是细而长，承受的负荷是周期性的，因此易使凸轮轴产生弯曲。 (2)气门咬死容易引起凸轮轴弯曲。 (3)气门挺柱转动不灵活或卡死，引起凸轮轴弯曲或折断。 (4)凸轮轴轴套磨损松旷引起轴线弯曲，轴线弯曲又促使机油泵传动齿轮、