浅议重力式码头施工质量控制.docVIP

浅议重力式码头施工质量控制该工程位于广东省湛江市，是以车渡为主，兼有货物运输的多用途综合性码头，其中车渡码头、件杂货码头采用重力式码头。重力式码头采用抛石基础，并要求基础底挖至硬塑状的（粉质）粘土；下部结构采用预制空心方块（其中A型的重130吨、C型的重185吨）；上部是现浇钢筋混凝土胸墙。 工程地质从泥面以下依次是：3.5~5.4米的流塑状淤泥，0~4.6米软塑状淤泥质粉质粘土，1.5~7.4米可塑状粉质粘土（顶部夹0~0.2米中风化玄武岩卵石），0~0.8米微风化玄武岩漂石，硬塑状（粉质）粘土，另外地质钻探揭示基床处局部地方有漂石。 重力式码头在施工过程中主要工序有：空心方块预制、基槽挖泥、基床抛石、空心方块安放和填石、后方抛石棱体、浇注胸墙和上部结构等。为了确保码头质量，每道工序必须严把质量关。 1.空心方块预制 （1）空心方块是码头的主要构件，体积大、制造难度高，一定要选择具有丰富施工经验和具有大规模预制设备的施工队伍。 （2）空心方块作为整个码头的基础，又处于海水的恶劣环境中，质量必须保证，要严格按照施工规范及设计配合比选用优良的钢筋、水泥、碎石、砂等材料。 （3）典型施工。空心方块制造技术要求高，为确保制造质量，一定要进行示范性的典型施工，参加人员有业主、监理工程师、施工单位的项目负责人、技术负责人，典型施工成功后，再予以全面展开施工。 （4）预制空心方块混凝土浇筑过程，施工单位技术人员需在场，监理工程师全过程旁站。 2.基槽挖泥 2.1施工船型的选择 基槽是重力式码头的基础，其质量的好坏直接关系到整个工程的稳定性和耐久性，因此一定要按设计要求挖到一定的深度和宽度，不允许超差过大，一般超宽不大于2m，超深不大于0.3m，这就要求根据实际情况选择合适的挖泥船。本工程图纸要求基床底必须挖到硬塑状的（粉质）粘土，由于土质较硬，所以基坑开挖必须要有抓斗船，否则无法开挖到图纸要求的土层。 2.2工序验收 基槽是码头的基础，各个工序的验收一定要慎之又慎，验收时要有设计单位、施工单位、监理单位、建设单位四方现场的管理人员共同验收。验收的主要内容是基槽的平面位置，深度、宽度、边坡，基床底原状土取样鉴别，回於情况等。基槽测图按1：500比例画图，测量一般要求每5m一条断面测线，每1m一个测点。测量采用超声波测深仪和水砣塔尺测深相比较，测深精度控制在±10cm。基床底原状土由施工单位先自检判断基床底土样符合图纸要求时报监理工程师，监理工程师再对土样进行鉴别，认为符合图纸要求时即可终止挖泥，监理工程师如对土样有疑问，再要求设计人员对土样作最终的鉴别，并且泥土的取样需监理工程师现场旁站用抓斗船取样。 3.基床抛石 （1）基槽挖完后应及时抛石，基床抛石前由潜水员探摸是否有回於。 （2）石块质量要满足设计技术指标。 （3）基床夯实。基床抛填到一定厚度和宽度时，要进行夯实。对基床较厚的要分层夯实，每层厚度1～2m为宜。尽管施工图已给出了夯击能，这是一个参考值，在夯实前先进行试夯，通过试夯确定夯击能量和重复夯击遍数。整个基床夯实后要组织有关人员进行验夯，验夯的目的就是抽查验收夯击的均匀性和密实度。 （4）基床整平及预留沉降量。基床夯实后要进行整平，首先用二片式粗平，二片式规格为8～15cm，粗平后再用3～6cm的碎石进行细平，平整度按《港口工程质量评定标准》的验收标准执行。基床虽进行了夯实，但重力式码头荷载大，承重后还有一定的沉降量，这要根据地质条件、施工情况、施工质量、施工进度等因素确定，一般预留沉降量为5cm。 （5）基床预留倒坡。基床的前后受力是不均匀的，由于码头后方土压力的作用，方块前趾受力比后踵大的多，因此，前趾的沉降量大，这就要求基床预留倒坡，倒坡的大小视具体情况确定，一般为前高后低，坡比为3‰～6‰。 4.空心方块安放 （1）空心方块安放前，要逐个检查方块的外观和内在质量。 （2）空心方块就位顺序按施工图要求进行。相邻两个方块高差控制在±2cm范围内，间隙≦5cm。 （3）方块内填石。方块内填石的硬度、密度、耐久性要满足使用要求，抛填时要注意方块每个仓格进度的均匀性，一般不超过4m，若高差太大，由于压力的作用，可能会造成隔墙的损坏。方块就位后要尽快抛石，避免受风浪作用发生位移。 （4）方块抛石后要注意沉降情况。一般每星期观测一次，并做好记录，待趋于稳定后每月观测一次。 5.后方棱体回填 （1）在工期允许的情况下，待方块沉降基本稳定后再做后方棱体为宜。 （2）后方棱体的主要作用是减轻土压力对码头的作用，所以要选用安息角大的块石，最好选用花岗岩。 （3）为了防止后方的泥沙随着潮