物流园区物料中心配套仓储设施规划及设计研究.docVIP

物流园区物料中心配套仓储设施规划及设计研究摘 要：顾着全球化社会经济的迅速发展和信息技术的广泛应用使社会分工越来越细，生产效率也越来越高，在交通运输领域专业运输第三方物流及物流园区建设呈现蓬勃发展的态势，对计划经济体制遗留下来的企业大而全、小而全的高成本运输经营模式提出了严峻的挑战；物流产业对经济发展的贡献愈来愈大，货运枢纽配送中心和物流园区的规划和建设正成为当前城市建设的重要组成部分。文章重点对物流园物料中心配套仓储设施规划与设计进行分析。 关键词：物料中心；配套仓储；规划；设计 中图分类号：U693+.8 文献标识码：A 1 概况 物流园区对实现物流企业集聚、整合利用现有物流资源、促进物流技术装备等级和服务质量提高，改善物流投资环境、推动第三方物流企业成长等具有重要作用，物流园区的规划建设已成为国内外的热点问题。 2 配套仓储设施物流园规划与设计 2.1 总平面布置 2.1.1 物流园区组成及规模。配套仓储设施物流园是集仓储、加工、配送、交易及信息服务几大功能为一体的大型现代化钢材物流基地，由室内仓库及加工区域、露天堆场、铁路装卸区（紧靠红线考虑总图位置）、分拣区、商品展示厅、综合办公楼、停车场、总降、消防泵房、空压站等设施组成。总面积约49.76万m2（约746.4亩）。配套仓储设施设计规模为：配套仓储设施储量108万t，年周转量1100万t（其中汽车用钢约占70%），热轧卷和冷轧卷加工能力80万t/a，建材加工能力20万t/a。园区入驻客户700户。 2.1.2 总平面布置规划原则。1)符合某物流园作业区总体规划要求；2)配套仓储设施内外物流应与物流园作业区物流协调一致；3)总图布置紧凑、物流短捷、功能分区明确；4)办公、展览区（静）与生产、物料堆存区（动）宜合理布置，减少相互干扰；5）符合招标书的相关要求。 2.1.3 总平面布置。根据配套仓储设施内部工艺需要，结合招标书对该区域总图布置的相关建议，按照上述总平图布置设计原则，提出如下投标方案：将配套仓储设施的商品展示区等设施集中布置在靠疏港大道一侧，临街布置；综合办公商务楼、轨道交通仓库、园区仓库A区、B区、C区、D区等由西向东布置在园区的中部，铁路装卸作业区布置在园区南侧场地上（该部分内容不在本投标工程范围内，仅考虑总图位置）。配套仓储设施物流园靠疏港大道一侧设东、西两个出入口，为主要出入口，在靠铁路运输一侧设置两个出入口，通往物流园区，为次要出入口，园区内道路设置为环状道路，满足运输消防的需要，具体布置详见总平面布置图如图1。 2.2 运输设计 2.2.1 运输量。配套仓储设施园区物料运输主要以板材、热轧卷、冷轧卷、钢管、型钢、螺纹钢、棒材、线材、汽车发动机及变速箱用钢为主，运输总量约为2200万吨，其中运入量：1100万t/a，运出量：1100万t/a。根据重庆主城港区物流园作业区的统一规划，该区域具有方便、快捷的水陆交通条件，公路、铁路、港口等运输配套设施齐备。输方式按公路、铁路、水运三种方式考虑，物料运入三种运输方式的比例分别为：18%、64%、18%；物料运出三种运输方式的比例分别为：80%、5%、15%。配套仓储设施园区不配置道路运输设备，所有物料的运输全部为社会协运。 2.2.3 运输物流组织。配套仓储设施园区对外设置两个道路出入口、一个铁路出入口（不在本投标范围内）。在园区的中部靠疏港大道一侧设置一条道路宽度24.5m的主要物流入口，配重车的临时停放场地。在园区东端的南侧，设置园区物流铁路运输的装卸场地（在本投标项目的红线外）。在园区的西端靠疏港大道一侧设置公路物流的主要出口，道路宽度24.5m。园区整个物流主要从园区的中部（道路运输方式）和东部（铁路运输方式）流入，经园区处理后从园区的西端流出。整个园区基本形成从东向西的单向物料流向，园区内部物流基本不形成交叉运输。同时，在道路的主要出、入口处各设置3台汽车衡，负责出入园区物料的计量和统一管理。同时在园区出入口运输通道上，预留（因远期园区物流规模增大需要增加汽车衡）汽车衡扩建的位置。关于道路运输车流量的分析。该园区道路运输总量约1441万吨/a，其中运入约396万吨/a，运出约1045万吨/a。考虑每辆车平均载重约40吨，年工作时间365天，则每天共有约990辆重车出入园区。按最不利的情况计算（重车每次卸完后直接返空，需要外运的物料从外部调运空车到园区定点装车。），每天的车流量约2000辆。在园区物流最繁忙的时候（即最不利情况），汽车衡按每天工作12小时计算，每辆车称量时间约2分钟，3台汽车衡完成990辆汽车的称量任务是没有问题的。在出入口处，我们设计有3-4股车道负责称量，2股道负责通行小车或不需要计量的车辆通行。园区外疏港