西安市航天大道西口优化设计难点.docxVIP

课程作业课程名称交通设计题 目航天大道西口优化设计院 （系）土木工程学院专业班级交通工程1402姓 名王春峰 张嘉晨 吴松杨学 号指导教师李聪颖2017年 6 月 14日 航天大道西口优化设计 摘要；城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分 , 是道路交通的咽喉。近年来随着机动车辆的急剧增长，城市道路交通日趋拥挤，道路交叉口经常出现车辆排队等候的现象。特别是在一些没有良好设计的交叉口 , 拥堵更是严重，交通量的日益增加，使城市道路交通状况日趋紧张；同时，路网结构不合理、交通设施不完善、交通秩序不遵守等原因，加重了城市道路的交通压力。对城市道路交叉口的优化，能够显著提升城市路网的通行能力，提高路网服务水平。本文针对西安市航天大道西口道路平面交叉口进行了改善分析。 （1）现状问题分析;航天大道西口的开敞空间过大，南北方向交叉口内总长度约为45米，其中中间隔离带长度约为22米。除东北角外行人待行区过大，长宽均约为20米（红线标注区域）。行人待行区只是用颜色区分，与行车道在同一高度，导致机动车占用行驶。而东北角行人待行区长宽只有5米，待行区区域不足，还会导致非机动车和行人占用斑马线等待红灯，阻碍斑马线上行人的通行。Kkk长度约为22米。除东北角外行人待行区过大，长宽均约为20米（红线标注区域）。行人待行区只是用颜色区分，与行车道在同一高度，导致机动车占用行驶。而东北角行人待行区长宽只有5米，改善措施；将东北角的行人待行区域进行拓宽停车线前移，适当的缩小交叉口，交叉口面积过大弊端得到改善，的顾名思义就是把自行车等的停车线移动到机动车停车线的之前，这样就可以利用自行车等自如的运行特点，来避开绿灯亮时机动车和非机动车之间的相互干扰，这种措施最大的优点就是使混行的机动车和自行车灯车辆分割开，使交叉口不至于拥堵，提高了交叉口的通行能力。交通岛在交叉口的作用非常大，其可以保护行人以及自行车等的正常通行，减少了行人和来往的车辆在交叉口的互相干扰，提高车辆与人群在交叉口通行的效率，降低交叉口车----人的交通事故，保障交叉口车辆的通行能力、以及人车财产安全。交叉口的交通岛有两种，一种是物理的而另外一种是特殊区域构成的。设置交通岛的目的有：”三个提供”a.控制(冲突的角度)、b.分割(交通流的冲突点)、c.减少（多余的路面面积）。将四个行人待行区采用物理隔离与机动车道与非机动车道隔开，保证行人安全，也确保了机动车的行驶免受行人干扰。减少道路的多余面积。信号配时；南北方向设有左转待行区，直左同行，绿灯时间为56S，黄灯时间为3S。东西方向直行34S，黄灯3S，左转19S，黄灯3S。南北方向左转车辆较多，且没有左转配时，只有一个左转车道，导致左转车等待时间过长，多数左转车连续等待两至三个红灯。改善措施；交叉口交通流之间的冲突是交叉口产生交通事故的主要原因，冲突点的数量越多就意味着交叉口的稳定性就越低，故降低交叉口冲突点的数量，以降低交叉口的事故发生率。 设计的信号相位个数很大，浪费的时间会增大，因此信号相位优化的模式应该愈简单愈好。交叉口信号相位优化有两个原则：一是交叉口信号的控制和空间的资源应该有效的结合，二是在确保交叉口不拥堵的情况下使交叉口进入更多的车辆，对航天大道西口的相位改善上，增加南北左转相位的配时间，缩短南北直行相位的配时。航天大道西口西侧白线禁行区与绿化带之间设有掉头车道，而东侧的绿化带宽度达22米，前方为白色禁行区，没有设置掉头车道，在观测的十分钟有三辆车压白线掉头，而在东侧进口道后可视范围也没有设置掉头车道。改善措施；在东进口道的白线禁行区与绿化带之间开辟一条掉头车道。西进口道的掉头车道视距不良，根据城市道路交叉口设计规程CJJ152—2010，将西侧掉头车道附近绿化高度降低。（4）航天大道西口地处南二环以外，白天行驶的货车大型车辆很多，对交叉口的交通产生干扰，影响行车视距和行车安全。改善措施早晚高峰适当限行（5）完善道路标志 道路标志及时提醒道路使用者必须遵守的交通规则、单行道 限制、车行方向以及潜在安全隐患等 , 在一定程度上可起到规范 交通、减少交通事故、便于交通管理的作用 , 对道路交通安全非 常重要 , 所以必须正确设计及完善道路标志。如对标志进行定期 维护、检查和更新 , 避免新旧标志同时出现 ; 调整人行横道线和停 车线位置 ; 修正不正确的标志和标线 ; 消除绿化、广告牌、宣传牌 等对信号灯、交通指示牌的影响 ; 在危险环境前方设置警告标志 , 增大标志尺寸 , 重复设置重要标志 ; 增加机动车导流线 ; 完善警告、 禁令、指示、指路标志及各种道路划线。方案评价排队长度是评价交叉口进口道设计长度选定是否合理，交叉口阻塞是否严重的重要指标，若排队