课题四汽车空调控制系统幻灯片.pptVIP

图4-27典型大众车系散热风扇控制电路 返回 图4-28风扇电机低速运转 返回 图4-29风扇电机高速运转 返回 图4-30压缩机离合器结构图 返回 图4-31压缩机离合器的简单控制电路 返回 图4-32手动空调系统控制电路图 返回 图4-33制冷剂压力与压缩机继电器的关系 返回 图4-34蒸发器温度控制电路 返回 图4-35 蒸发器温度与压缩机继电器的关系 返回 图4-36制冷剂压力与压缩机继电器的关系 返回 图4-37发动机动力输出控制 返回 图4-38本田飞度手动空调控制电路 返回 图4-39本田飞度鼓风机控制电路 返回 图4-40捷达轿车空调控制电路 返回 任务三 典型手动空调电路分析 鼓风机控制电路如图4-39所示，当点火开关打开IG2接通时，鼓风机继电器线圈通电，吸合鼓风机继电器触点，接通电源到鼓风机的电路。鼓风机具有4个风速挡，加热器风扇开关接通不同阻值的鼓风机电阻，从而实现不同的电机转速。鼓风机的调速原理如下。 二、捷达轿车空调电路分析 捷达轿车空调控制电路如图4-40所示。 捷达轿车采用环保冷媒和变排量压缩机，取消了恒温控制开关，只要开启空调，空调压缩机就一直运转。 具体电路分析如下: 上一页 下一页 返回 任务三 典型手动空调电路分析 当开启空调后，12V电压从却荷线X →第6号熔断丝→空调开关、空调继电器线圈→ 31号线搭铁，空调继电器工作，内部触电吸合。电源电流经30号线→熔断丝19 →空调继电器触点，然后分两路:一路到空调控制器K之X管脚;另一路经1.6 MPa空调压力开关到空调控制器K之P脚。同时，来自蓄电池正极的B+经空调继电器的另一组触点到0.2/3.2 MPa组合压力开关，然后分两路:一路到ECU之10脚，作为空调请求信号;另一路到空调高低压组合压力开关F 1 → 5℃外界温度开关F2 → 119℃发动机水温开关F3。此后又分两路:一路到空调控制器K之T1管脚;另一路到空调切断继电均147 →风扇控制器T4脚。 上一页 下一页 返回 任务三 典型手动空调电路分析 风扇控制器T1脚和T4脚同时为高电平时，NK脚输出12 V电压，控制空调压缩机电磁离合器吸合，空调压缩机工作。与此同时，其1脚输出12 V电压控制散热器风扇低速运转。 当空调管路压力高于1.6 M Pa时，高低压组合开关中的1.6 M Pa压力开关闭合，控制器P脚为高电平，其2脚输出12 V电压控制散热器风扇高速运转。 当空调制冷剂泄漏后，如果管路静态压力低于0.2 M Pa时，组合压力开关F1内的0.2/3.2 MPa压力开关切断，控制器K的T1和T4脚断电，空调压缩机停止工作，以防止压缩机在润滑不良的情况下运转而损坏。当管路压力高于3.2 M Pa时，0.2/3.2 M Pa压力开关也断开，以保护空调管路和压缩机。 上一页 下一页 返回 任务三 典型手动空调电路分析 同理，当环境温度低于5℃时或发动机冷却液温度高于119℃时，压缩机都将停止工作。继电器J147由ECU控制，它有双重作用:控制应急状态或全负荷时切断空调;空调工作时控制发动机怠速提升，以保证怠速运转稳定。 上一页 返回 图4-1蒸发器温度开关 返回 图4-2负热敏电阻特性 返回 图4-3蒸发器温度开关电路图 返回 图4-4温控器的检测方法 返回 图4-5蒸发器表面温度低于1℃ 返回 图4-6蒸发器表面温度高于4℃ 返回 图4-7蒸发器温度传感器 返回 图4-8空调压力开关的安装位置 返回 图4-9三态压力开关及电路 返回 表4-1长城酷熊三态压力开关的工作参数 返回 图4-10压力传感器 返回 图4-11离合器保护二极管电路 返回 图4-12热保护开关结构示意图 返回 图4-13高压泄压阀工作原理示意图 返回 图4-14日产颐达空调系统泄压阀 返回 图4-15怠速控制电机 返回 图4-16旁通式怠速控制装置结构图 返回 图4-17电子节气门总成及电路 返回 图4-18开启空调时的怠速转速控制 返回 图4-19汽车空调鼓风机 返回 图4-20无继电器电路 返回 图4-21有继电器电路 返回 图4-22鼓风机控制电路 返回 图4-23鼓风机调速电阻 返回 图4-24空调模块与调速电阻联合控制电路 返回 图4-25鼓风机转速自动控制电路 返回 图4-26空调开关直接控制式散热风扇电路 返回 课题四 汽车空调控制系统 任务一 控制元件 任务二 控制电路 任务三 典型手动空调电路分析 返回 任务一 控制元件 一、蒸发器温度控制装置 (1)蒸发器温度开关 蒸发器温度开关又叫恒温开关，在大众车系的空调系统中，称其为冷量开关(E33 )，它是汽车空调电路控制系统中用做温度控制的一种基础元件。 如图4-1所示，蒸发器温度开关由热敏电阻和温控器组成。 蒸发器温度开关使用的