上海大众桑塔纳试驾体验.docx

上海大众新桑塔纳－海外首试（初评）上海大众新桑塔纳试车开篇异国画面，本国体会新桑塔纳的全球首发仪式是在德国举行的，紧接着厂方举办了一个跨越亚欧之旅，几台新桑塔纳将从德国开行到北京。我们参加了其中在俄罗斯的一段旅途，这是我们与新桑塔纳第一次正式的近身接触。但是在这次亚欧之旅里，厂方安排的试驾环节极其有限，我们大部分时间都是做乘客，由外籍司机驾驶，理由是“俄罗斯的路况太过复杂”。不让开，我们也没辙，按理说做不成一个车评。但是好在，我们前不久在国内已经初步体验过这款车，而且是在非常有代表性的中国实际道路环境。由于我们在国内体验的时候，这车还没正式亮相，里外都是伪装的，所以这篇车评我们将以在俄罗斯拍摄的异国风情图片，配上我们在国内试驾的感受，形成一篇另类组合车评。可以说，截止目前为止，我们对新桑塔纳的了解认知比大部分媒体还是要深一点。上海大众新桑塔纳 - 车型由来 【家喻户晓的普桑】【在德国首发的全新桑塔纳】【和新桑塔纳同一平台的新捷达】“桑塔纳”在中国汽车历史里具有殿堂级地位，它是中国第一款合资轿车，改写了中国近30年来的汽车历史。老桑塔纳于1984年投产，1995年推出了改进车型桑塔纳2000。时至今天，这两款车共生产了超过200万台。经历29年，大众终于推出了老桑塔纳的继承人，同时换代的还有另一款长寿车型——捷达。新桑塔纳和新捷达将在同一平台上研发，两个产品的差异很小，这种情况类似于朗逸和新宝来的关系。上海大众新桑塔纳 - 外形观感 新桑塔纳虽然是全新车，但关于它的外形是不必大费唇舌去描述了。一言蔽之，这是当代典型大众家族风格，尤其是与上海大众自家的朗逸、帕萨特一脉相承。不同的是，朗逸、帕萨特都是专为中国市场进行了加长的车型，从侧面看它们的中部都有明显拉长的比例感。而新桑塔纳就没有这种感觉，它的车身中部比例比较协调，这也是它外观上显得比朗逸定位稍低的主要原因。【斯柯达Rapid】【西雅特Toledo】除此以外，新桑塔纳、新捷达还有它们的欧洲兄弟——西雅特Toledo和斯柯达Rapid。但是它们的产量肯定没有中国兄弟多，单是新桑塔纳一款车型，大众公布在2012－2020年的生命周期内的产量规划就高达240万台，平均每年要达到30万台。如此惊人的数字，意味着新桑塔纳将要有足够强大的竞争力——包括技术上的和价格上的。它能否做到？本篇车评先做一个初步的披露。上海大众新桑塔纳 - 外形细节 细节上，新桑塔纳有一点自己的特征。比如说车头比较“厚”，大灯比大众家族其它成员显得更方更大一点。大众的横杠格栅有“黑脸”和“白脸”之分，帕萨特是“黑脸”，迈腾是“白脸”，新桑塔纳用的是“白脸”——即整个隔栅都是镀铬材质，足够显档次。尾灯的布局、腰线的型态，都和帕萨特一个模子，单看图片、感知不到尺寸差异时，还真不容易区别这两款车。轮胎的规格可能是被人诟病之处，新桑塔纳标配175宽度轮胎，轮圈直径为15寸，在同级里显得略小。但在实际驾驶中我们发现这样的轮胎搭配是合理的，后面会详述。5.上海大众新桑塔纳 - 车身尺寸 新桑塔纳长宽高为4413×1706×1469mm，轴距2603mm。这是一副非常中庸的尺寸，和对手相比也没有任何出众之处。从侧面看，新桑塔纳三厢造型十分标准，内部座舱和尾厢的空间利用都很合理。上海大众新桑塔纳 - 动力表现 新桑塔纳搭载1.4L和1.6L两款自然吸气发动机，功率分别为66kw和81kw。这两款机器与目前用在朗逸、宝来、Polo等上的1.4/1.6L发动机不同，它是大众全球最新的EA211系列，主要规格变化是缸体从铸铁变成全铝，其它性能也有优化。虽然新桑塔纳（以及新捷达）是大众在华1.6L车型里定位最低的，但最新一代发动机率先用在它身上（今后肯定其它车型也会采用），足见大众对这款车的重视。变速箱的搭配为手动5挡或自动6挡，自动变速箱继续来自日本爱信。上海大众新桑塔纳 - 底盘表现 关于新桑塔纳（以及新捷达）的底盘来历有很多说法，网传最多的是它采用Polo三厢的PQ25平台，但这个说法并不完全准确。实际上，这副底盘的确有不少PQ25的零部件模块（比如踏板就是来自POLO的），也有一些源于PQ34平台的部件模块（例如悬挂据说就是由朗逸、宝来的修改而来），此外还融入了一部分大众新的MQB平台的设计标准，比如它要使用EA211系列发动机，前提就是发动机舱和支座等设计要与大众全球产品的最新标准相兼容。一些核心部件也进行了与时俱进的升级，例如转向系统用上了大众最新一代电动助力转向，比PQ25和PQ34平台的液力转向都要先进。关于技术由来我们暂时追溯到此，因为新桑塔纳的底盘实际表现更值得一说。可以肯定地告诉大家，它拥有一副非常出色的底盘，或者扩大了说，新桑塔纳拥有非常出色的行驶品质。最让我印象深刻的是底盘对各种路面的适应性——无论是高速行驶时的