偏角法整正曲线在线路平面精确定位中应用.pdfVIP

偏角法整正曲线在线路平面精确定位中的应用 南阳工务段 岳良 张玉明 要： 过对既有线的改造，铁路的数次大提速得以顺利实现，但在对既有线中，原设计标 准不低于提速后所要求的技术标准的设备，就需要设备管理单位根据现场实际情况，把多年 来经过维修保养及列车运行造成偏离原设计状态的设备，恢复到设计状态或更为优化的线路 平面状态，利用偏角法对曲线及两侧直线进行校正，并依据校正后的平面位置经二次 量、 计算，实现曲线内任意点平面位置的精确确定，并借助线路控制桩对该点位进行锁定，使日 常检查及施工时可精确判别对应点线路平面位置的偏移情况。 关键词：直线定位 曲线定位 偏角法 任意点定位 一、引言 年来，在线路大中修作业时，作为一种对线路，尤其是对经多年运营、维修后既有曲 线平面位置产生错动后，恢复到设计位置的测量拨正办法，偏角法有其准确、方便等优势为 其他方法所不及。但在对偏角法使用时，一味的按测量程序进行，而不对现场情况及使用目 的进行认真分析，便很难达到理想的效果，同时，因铁路提速的需 ，线路需要更为精确的 定位，对于偏角法整正曲线，便应更为灵活，新的要求中起到更大的指导作用。另外，随着 铁路机械化程度的进一步提高，大、中型捣固车在线路维修中的普遍使用，一旦发生曲线 素点位置偏差，便会导致曲线终端连接不顺，出现 “鹅头”或 “反弯”，对线路曲线的要素 点位置提出了更为精确的要求。 二、偏角法整正曲线的分析 ㈠、偏角法作业顺序 偏角法测量既有曲线，在第一阶段， 测出每个 20m 测点的偏角，即切线方向与置镜 点到各测点弦线间的夹角；移动置镜点后的各个测段， 测出置镜点间弦线与置镜点到每个 20 米测点弦线间的夹角；最后一个置镜点， 测出置镜点间弦线与切线方向的夹角。则既 有曲线的转角等于上述各角的总和。 第一个置镜点与最后一个置镜点，应设在曲线范围之外，在直缓点与缓直点外侧0～60m 的20m 测点上；第二个与倒数第二个置镜点，最好在缓圆点与圆缓点附近的20m 测点上。 其余置镜点应保证通视与观测清晰，置镜点间距离一般不宜长于200～300m。 ㈡、计算拨距的条件 前提条件：既有曲线拨正到设计位置，曲线长度应基本保持不变，才能保证必 的计算 精度。所以该办法适用于将错动的既有曲线拨正为规则线形，以及拨动前后曲线长度不会大 量变化的改建设计。若既有曲线的转角较大，且 增大曲线半径，则改建后线路长度缩短； 若采用一般方法计算拨 ，就 产生很大误差，需 用特殊方法计算拨 。 保证终切线不拨动，首先，要保证既有曲线的转角不变动，以免终切线发生扭转。所以 1 设计时应保证设计曲线的既有曲线的转角相等。其次，还必须使既有曲线测量终点的拨 为 零，以免引起终切线的平行移动，所以设计时应使测量终点设计曲线和既有曲线的渐伸线长 度相等。 ㈢、偏角法分析 在利用偏角法进行曲线测量时，最难以掌握和容易出现差异的是对两侧直线方向的确 定，就以上偏角法作业顺序看，第一个和最后一个置镜点需在曲线范围以外，首尾外侧0～ 60 米，这个思路是考虑到曲线首尾经列车作用及日常维修保养作业的影响，可能会出现一 定偏差，产生曲线首尾不在切线方向的现象，为使测量结果精确其间，把第一个置镜点放置 在这个范围。但目前既有线的情况是相当一部分既有线都不同程度的存在较大的，鹅头或反 弯，根据动态检查资料显示，这些反弯大多被动态检查车判定为曲线，长度在 20 米至 80 米，半径多在14000 米左右，如果在这种情况下，按要求把第一个置镜点放置在上述范围内， 依然难以准确的测定出切线的方向，所测出的结果显然与我们实际需 的不符，所以，以上 办法难以准确测出一条曲线的转向角。 通过对曲线拨距条件的分析可以发现，前提条件 求 保证既有曲线长度基本保持不 变，这在对产生错动后的既有曲线进行作业过程中，一般不会发生改变其长度的情况。但保 证终切线不拨动，在现场作业时便难以掌握。在人工拨道作业时，曲线首尾易发生变化，难 以掌握准确的切线位置，现场的实际情况是曲线首尾大都与设计位置存在一定的偏差，测量 结果难以保证曲线转角与设计转角相等，这样就保证不了终切线不发生扭转，当测量中发现 转角不等时，便需要通过调整终切线方向，使其与设计方向一致，这个调整的幅度便是终切 线需 拨动的距离，所以在