涡壳旁通口发动机试验中的开裂失效及解决方案.docx

涡壳旁通阀口发动机试验中的开裂失效及解决方案1 前言???? 涡轮增压器是利用发动机排出废气的热能和动能来压缩空气以增加发动机进气量，在保持发动机工作效率不变和不加大发动机排量的情况下可以有效提高发动机的功率及扭矩。由于其具有提高车辆低速响应特性，提升汽车燃油经济性，有利于发动机设计轻量化，特别是有助于满足要求日益严格的车辆排放标准法规等一系列优点。在当今世界包括中国汽车市场中成为热点并得到了广泛的应用，霍尼韦尔公司增压器部门生产的盖瑞特牌（Garrett）涡轮增压器在业界不论全球市场还是技术都处于领先地位，拥有多项增压器相关专利，是中高端汽车品牌提升车辆性能和体现品牌品质的保证。?虽然涡轮增压器的原理非常简单，但是由于它直接处于发动机排气侧，来自于发动机排气的热量和冲击使得增压器在汽车运行过程中处于复杂的工作状态，承受着非常严酷的瞬态热负荷。除了精密的轴承系统和气动叶轮部件可能因此产生各种问题外，涡壳材料因为处于很高的温度以及快速、大范围的温变状态下长期工作也容易导致出现热-机械疲劳强度失效及蠕变强度失效等相关问题。本文针对一款车用柴油涡轮增压器旁通阀口在发动机试验中出现的开裂问题及其解决方案进行探讨，以冀增加对复杂几何结构热应力强度失效问题的了解和解决此类问题的一些工程经验。文中部分数据出于保密要求未详细给出。2 涡壳旁通阀口发动机试验中的开裂失效及解决方案???? 霍尼韦尔公司为客户开发的一款柴油涡轮增压器在客户发动机上进行耐久性试验后，在低压端涡壳的旁通阀口区域出现了贯通裂缝。因为该区域需要控制气体是否通过，该处此类裂缝的存在可能造成气体泄漏量超限而使整机工作性能下降或失效，需要通过力学分析来查找导致开裂的原因，进而指导改进设计以尽可能减小或者避免这种开裂。?2.1 产品介绍???? 下图2所示为涡轮增压器的示意图。涡壳材料采用SiMo类的球铁，通过高压端涡壳进气口法兰位置处的控制阀门和发动机排气侧相连。整个产品零件多，热端相对复杂的几何设计会造成在瞬态热负荷下的材料热惯性效应相互影响，涡壳内的瞬态热量传递分布过程变得复杂。?2.2 失效形式和原因分析???? 该增压器按照客户标准在客户的发动机上经受耐久性试验，试验中增压器进气温度在200℃到830℃之间循环变化，试验后在低压端涡壳旁通阀口区域发现开裂的情况，如下图所示。???? 可以在阀座端面上清晰地看到贯通旁通阀出口气道壁厚的裂缝，尤以图中标示位置A处的贯通裂缝最为严重，且在同一位置存在两条邻近裂缝，表明A处的热机疲劳寿命强度最薄弱。此类贯通性裂缝会造成超限的气体泄漏量，应该通过设计更改尽量减轻或消除。根据产品的高温运行条件和开裂所在位置，可以初步判断此开裂和该区域的温度分布和热应力有关。因此通过有限元分析进行了弹塑性数值仿真来确认造成失效的原因。因为只是关心排气旁通阀气道区域的力学行为，在分析中仅考虑热端的涡壳，不包括中间体、冷端的压气机壳以及尾气处理装置等，以减少有限元模型的规模，缩短分析时间。???? 结构热应力，特别是随着瞬态热负荷变化的增压器结构热应力，其高温下的力学行为比较复杂，本例中增压器涡壳内气体温度在200℃到830℃变化会导致材料的屈服强度、抗拉强度等在高温段迅速下降；高温下金属材料的蠕变行为会影响热应力的变化，可能加速疲劳破坏；发动机高温废气形成的氧化腐蚀环境下的加速疲劳破坏；增压器涡壳材料工作温度接近其极限温度等，导致高温热应力条件下的增压器结构强度失效问题非常复杂，目前的理论还不能完满地阐释清楚其机制，仍然需要通过实践来解决很多不确定的因素。霍尼韦尔公司对此进行了多年的研究试验，开发了一系列适合工程应用的方法和工具，从确定热边界的方法，数值仿真模型的建立，到失效强度评估模型的研究等，已经具备一系列经过试验验证的方法和流程，保证了在公司内广泛推行基于分析的设计的可行性。???? 为找到本产品开裂的原因，我们使用ANSYS通用仿真软件系统进行了分析，在仿真中运用公司开发的方法和流程，获得在客户发动机的瞬态热负荷条件下，应变增量稳定后在热端涡壳上的瞬态温度，弹塑性热应力-应变等。重点关注低压端涡壳旁通阀口区域的温度分布情况和热应力-应变分布情况，除了评估开裂区域的温度、应力、应变外，同时选用了基于Chaboche强度理论的热-机械疲劳失效模型对开裂区域在瞬态循环热负荷条件下的热-机械疲劳寿命进行了评估。在应力和疲劳寿命的评估中未考虑高温蠕变的影响。???? 数值分析结果表明，旁通阀口区域是温度较高的区域，存在明显的塑性变形和较高的热应力。???? 下图4是当高温废气通过增压器终了时刻，旁通阀口区域附近的温度分布。???? 下图5是热负荷循环后的累积塑性应变分布。???? 下面图6是仿真分析得到的该区域开裂位置A处在瞬态热负荷在一个循环周期内的温