-12m施工便桥检算书.docVIP

中铁四局成绵乐铁路工程指挥部 1-12m工字钢便桥结构受力检算书 1、检算依据 1.1《临时便桥施工图》 1.2《公路桥梁设计规范》JTG-D60-2004 1.3《公路桥涵设计通用规范(JTJ 021—89) 1.4《基础工程》（中国铁道出版社） 1.5本项目行车特点、等级要求 2、设计简介 2.1 1—12m便桥设计宽度4.5m，设计跨度12m，净跨10m；基础采用C20砼扩大基础，C20砼台身；便桥纵梁采用10根I40a工字钢，工字钢顶部间隔50cm设置[10槽钢分配梁，分配梁上满铺1cm后钢板，对应行车道下铺设3mm厚，1m宽防滑钢板。 2.2 结构检算时，对正交桥与斜交桥同样看待，因为对于上部结构的单个单元来说，其受力特点是相同的。 2.3 冲击系数按《桥规》规定取值。 2.4 由于是施工便道，行人少，不考虑人群荷载。 2.5 纵横向风力、流水压力、温度影响力及其他偶然荷载不予考虑。 2.6桥台因台前填筑较松，检算时，不考虑台前被动土压力，是偏于安全的。 3、最不利工况的确定 按《桥规》规定的荷载组合Ⅱ进行检算，基本可变荷载为汽车—超20级，其他可变荷载为冲击力。结构受力按基本可变荷载（汽车—20）＋恒载＋冲击力组合。 3.1基本可变荷载 汽车—超20级。 ⑴ 12m跨桥梁，计算跨度10m，梁部抗弯最不利荷载如下图示： 图3.1-1 12m跨梁抗弯最不利工况图 ⑵ 12m跨桥梁，结构抗剪最不利荷载如下图示： 图3.1-2 12m跨梁抗剪最不利工况图 ⑶ 12m跨桥梁，桥台抗倾覆最不利荷载如下图示： 图3.1-3 车辆引起土压力最不利工况图 4、结构荷载确定 4.1工字钢梁便桥恒载 工字钢（I40a） q1=0.676kN/m， 分配梁（[10a） q2=10×4.5×20×10/12/1000=0.75kN/m， 桥面钢板（δ10mm） q3=4.5×12×0.01×7850/12/1000=0.353kN/m， 栏杆及其他零部件 q4=0.04kN/m， 合计q恒I=∑qi=0.676+0.75+0.353+0.04=1.819kN/m。 4.2 桥台身总量 C20砼基础重量 G1=3.5×1×4.5×2.4=37.8KN C20砼台身重量 G2=(2.5×2-1×0.5)×4.5×2.4=48.6KN 4.3冲击力 ，12m跨桥μ=0.303 4.4 可变荷载的横向分布 可变荷载的横向分布由分配梁和桥面板共同作用分配，为简化计算，在横向分布上，仅考虑压在车轮下的几根单元梁受力（即主梁），而不考虑其他单元梁（即辅梁），是偏于安全的。 5、材料性质： I40a工字钢: 截面面积，查表得AI =86.1cm2，对X轴的惯性矩，查表得IxI =21720cm4 截面对X轴的抗弯截面模量，查表得WxI =1090cm3 [10槽钢: 截面面积，查表得AI =12.7cm2，对X轴的惯性矩，查表得IxI =198cm4 截面对X轴的抗弯截面模量，查表得WxI =39.7cm3 6、梁跨结构检算 6.1 12m跨桥梁纵梁结构检算 梁部抗弯最不利荷载如下图示,不考虑分配梁的作用，仅按每个车轮下有3片工字钢共同作用验算纵梁受力情况，。 图6.1-1 12m跨梁抗弯最不利工况图 6.2 弯矩检算 图6.1-2 12m跨梁抗弯最不利工况弯矩图 计算得：Mmax=624.29kN·m 经检算，结构抗弯强度合格。 6.3 挠度检算 图6.1-2 12m跨梁抗弯最不利工况弯矩图 计算得：跨中挠度：f=4cm 刚度为 经检算，结构抗弯强度合格。 6.4 抗剪强度检算 剪应力计算模型 ：当汽车最大轴重无限接近支座时，支座处的剪力最大见下图： 图6.1-3 12m跨梁抗剪最不利工况图 图6.1-4 12m跨梁抗剪最不利工况剪力图 计算得最大剪力Q=269.10KN，R1=Q=269.1KN 经检算，结构抗剪强度合格。 7.桥台地基承载力及抗倾覆检算 7.1荷载组成 7.1.1活载 上部构造对台身的作用力R的计算: 12m跨工字钢梁便桥: R=2R1+G1 =549.114KN 式中:R1——为3片工字钢主梁对桥台的作用力，R1＝269.1KN G1——为剩余桥面荷载对桥台的作用力，G1＝1.819×12/2=10.914KN 7.1.2恒载：台身结构自重G1=37.8KN；G2=48.6KN 7.1.3土压力计算 按下图模型计算： 图7.1-1 台背土压力示意图 台背土压力: 主动土压力P主= 式中：——土的天然容重，取=19kN/m3 H——台背填土高度，H=3.0m ——土的内摩擦角，=300 B——桥台宽度，B=4.5m 7.1.4车辆荷载引起的土压