哈萨克斯坦公路网现状和未来5年发展规划.pdfVIP

哈萨克斯坦公路网现状及未来 5 年发展规划 内容提要 公路总长 9.36 万公里，货运量占全国的 80.3%，客运—99.8% 。 主要问题：公路等级差，跨洲中转货量小，人为关卡多。 未来 5 年哈将投资 170 亿美元发展交通。 “欧洲西部— 中国西部”交通走廊项目对发展新疆与中亚各国经贸关系意义重 大。 1 一、哈公路网现状 1，公路标准与运营里程 哈萨克斯坦拥有的公路网仅次于俄罗斯，在独联体居第二位。2009 年初，哈公路通车总里程 为 9.36 万公里。其中硬质路面公路 8.4 万公里，占90% 。硬面公路密度为 30.9 公里／千平方公里。 改善路面 （沥青混凝土、粗碎石、土沥青）公路占硬质路面的 68.3% 。改善路面比重最高的地区是 南哈萨克州（92.8% ）、江布尔州（89.9% ）、阿拉木图州（88.7% ）、阿特劳州（80.7% ），最低的是 西哈州（41.4% ）、阿克纠宾州（56.0% ）和阿克莫拉州（57.8% ）。哈萨克公路图见图 1. 图 1. 2，公路运力 公路是哈萨克斯坦最主要的运输和交通途径。2009 年，公路汽车货运量为 16.87 亿吨，占全国 货物运输总量的 80.3%；公路货物周转量为 662.4 亿吨公里，占全国货物周转总量的 19.7%。客运 量 117.78 亿人次，占全国客运总量的 99.8% ；旅客周转量 1106.3 亿人公里，占全国旅客周转总量 的 84.8%。 3 ，主要国际干线公路 哈境内现有六条国际公路，总长 8258 公里，承担着欧亚大陆之间过境货物运输的重要任务。 它们分别是： 2 1、塔什干——希姆肯特——塔拉兹——比什凯克——阿拉木图——霍尔果斯，长 1150 公里。 2 、希姆肯特——克孜勒奥尔达——阿克托别——乌拉尔——萨马拉，长2029 公里。 3、阿拉木图——卡拉干达——阿斯塔纳——彼得罗巴甫洛夫斯克，长 1724 公里。 4 、阿斯特拉罕——阿特劳——阿克套——土库曼斯坦（边界），长 1402 公里。 5、鄂木斯克——巴甫洛达尔——塞米巴拉金斯克——迈卡普沙盖，长 1094 公里。 6、阿斯塔纳——科斯塔奈——车里雅宾斯克，长 891 公里。 6 条主要公路中转走廊走向示意图见图 2. 图2. 4，公路运输存在的问题 （1）公路等级差 哈萨克大部分地区为草原、戈壁和缓慢起伏的丘陵，筑路条件较好。但由于长期以来对此没有 足够的重视，加上前苏联时期铺路的标准低，造成哈现有的大部分公路均为仅覆盖了一层沥青的“硬 面公路”，相当于中国的三级公路或者乡村的简易公路，平整度低、路况差、易造成交通事故，特 别是长途行车，极易疲劳（见照片 1）。 迄今为止，哈萨克仅有一条高等级公路——2009 年底完工的“阿斯塔纳—休琴斯克”公路。 该公路连接首都阿斯塔纳与博罗沃耶风景区，全长 224 公里，为三上三下的六车道高速路，采用全 封闭式管理（见照片 2 ），设计通行能力为 4 万辆机动车／每昼夜。路面铺设采用德国工艺，使用 混凝土材料，使用寿命可长达 20 年。沿线共架设 23 个立交桥和 9 座桥梁及跨线桥，工程总造价 7.6 亿美元。 3 （2 ）跨洲中转货量小 据欧亚开发银行的数据，目前亚太地区输欧货物 90% 以上走的是海路，铁路和公路的跨洲货 运量只占 5%的份额。2007 年，欧亚大陆之间中转运输收入约为 500 亿美元，哈萨克只占有其 1% （5 亿美元），约占当年 GDP 的 0.6% 。 从中亚地区的货运结构来看，75%是公路运输，20%是铁路，10%是多式联运。公路运输的主 要货物占第一位的是蔬菜水果，第二位是机械设备，第三位是建材、食品等，主要方向是俄罗斯和 中国与中亚各国的区域内物流。 （3 ）人为关卡多 亚洲开发银行近期内出台的一份调查报告显示，中亚地区公路运输遇到的人为