桥面板设计和计算.ppt

§2.2 桥面板的设计与计算 ;2.2.1 桥面板的分类;梁格系构造和桥面板的支承形式 ;结构形式：具有主梁和横隔梁的简单梁格系(图a) ，具有主梁、横梁和内纵梁的复杂梁格系(图b)，其桥面板实际上都是周边支承的板。 荷载的双向传递：周边支承的板，若长边/短边大于2，荷载即往短边传递。;荷载的双向传递 ;单向板：把边长或长宽比大于等于2的周边支承板看作单由短跨承受荷载的单向受力板来设计，在长跨方向仅布置分布钢筋。 双向板：边长或长宽比小于2的周边支承板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。 工程实践中最常见的行车道板受力图式：单向板，悬臂板，铰接悬臂板 ;2.2.2 车辆在板上的分布;车辆荷载在板面上的分布 ;将轮压作为均布荷载 a2——车轮沿行车方向的着地长度 b2——车轮的宽度 矩形荷载压力面的边长 沿纵向a1=a2+2H 沿横向b1=b2+2H 一个加重车后轮（轴重为P）作用于桥面板上的局部分布荷载为 ;2.2.3 桥面板的有效工作宽度;桥面板的受力状态 ;根据最大弯矩按矩形换算的有效工作宽度a;球谎犹考鲜烟盗芬背忽周逝公赎估俘漂勇弗咽剪厅挖拨车啮截宣扶洪雄碧桥面板设计和计算桥面板设计和计算;有效工作宽度与支承条件、荷载性质及位置的关系 两边固结的板的有效宽度比简支的小， 满布条形荷载比局部分布荷载的小， 荷载越接近支承边时越小。;荷载有效分布宽度 ;《桥规》对单向板荷载有效工作宽度的规定;（b）荷载在板的支承处 （c）荷载靠近板的支承处 ;悬臂板受力状态 ;悬臂板有效工作宽度 可见，悬臂板的有效工作宽度接近于二倍悬臂长度，荷载可近似按450角向悬臂板支承处分布。;悬臂板的有效工作宽度 ;《桥规》对悬臂板的活载有效工作宽度的规定： 分布荷载靠近板边为最不利，故 履带荷载，跨中和支点均取一米板宽板条按实际荷载强度 p 进行计算。 ;履带荷载的分布宽度a）单向板 b）悬臂板 ;2.2.4 桥面板的内力计算;梁式单向板或悬臂板：由板的有效工作宽度得到作用在每米宽板条上的荷载和其引起的弯矩。 双向板：按弹性理论进行分析。在工程实践中常用简化的计算方法或现成的图表来计算。 ;多跨连续单向板的内力;用简支梁的跨中弯矩加以修正： t / h 1/4 时， M中= + 0.5 M0 ， M支= - 0.7 M0 t / h = 1/4 时， M中= + 0.7 M0 ， M支= - 0.7 M0 M0 = M0p + M0g;a）求跨中弯矩 b）求支点剪力 图2-2-10 单向板的内力计算图式 ;雕斯控郝于咖贱筏廊习课英冉尔凡智盟桓健拓倪缔炙腆棚户龋皋诌嫂两垛桥面板设计和计算桥面板设计和计算;悬臂板计算图式 a）铰接悬臂板 b）悬臂板;悬臂板的内力;铰接悬臂板的内力;桥面板的计算示例;铰接悬臂行车道板（单位：cm） ;悬臂上的荷载图式 ;挂车-100的计算图式（尺寸：m） ; 汽车-20级的计算图式（尺寸：m） ;作业;§2.3 简支梁桥内力计算 ;2.3.1 主梁内力计算;恒载内力计算;活载内力计算;简支梁计算支点截面剪力时，应计入m0、mc的变化 计算分两种情况： 车轮荷载;轮式荷载支点剪力计算图 a)桥上荷载；b)m分布图； c)梁上荷载；d)QA影响线 ;均布荷载 人群荷载： 履带荷载：;均布荷载支点剪力计算图 a)桥上荷载；b)m分布图； c)梁上荷载；d)QA影响线;主梁内力组合和包络图; 、 ——荷载组合I、III 相应的计算内力（弯矩或剪力）； ——永久荷载中结构重力产生的内力（弯矩或剪力）； ——基本可变荷载中汽车（包括冲击力）、人群产生的内力； ——基本可变荷载中平板挂车或履带车产生的内力。;按承载能力极限状态设计时，荷载组合和荷载安全系数的规定 ;荷载系数提高的规定;内力包络图 ;内力包络图的作用