长兴岛航道一期工程航道宽度研究.pdfVIP

长兴岛航道一期工程航道宽度的研究 吕红光 大连海事大学航海学院，大连（116026 ） E-mail ：lh1350@163.com 摘 要：大连长兴岛临港工业区的开发，是我国港口发展战略的重大举措，是辽宁及东北 老工业基地振兴的迫切需要。长兴岛航道一期工程是工业园区建设的首批任务之一，而航 道宽度的确定在整个工程建设方面具有重要意义。该文章通过分析长兴岛航道一期工程的 建设条件，结合《海港平面设计规范》和国外研究成果，对长兴岛航道一期工程的航道宽 度进行研究，提出了较为科学的航道宽度建设标准，对其他航道宽度标准的确定也有一定 的借鉴意义。 关键词：港口，航道，航道宽度 1. 引言 长兴岛位于大连市瓦房店渤海沿岸，北濒复州湾，南临葫芦山湾与交流岛乡相望，东 与大陆仅一桥相连，距岸 358 米。全岛面积 252.5 平方公里，是长江口以北第一大岛。海 上南距旅顺约 59 海里，北距营口港约 101 海里，西与秦皇岛、北戴河隔海相望，距韩国仁 川港 339 海里，日本长崎港 646 海里；陆上南距大连市 130 公里，北距沈阳 292 公里，距 离沈大高速公路 29.6 公里。 长兴岛具备发展海洋及路域经济，走向国际市场的优越地理位置。建设长兴岛临港工 业区是国家发展战略及全球产业调整转移的需要，是辽宁及东北老工业基地振兴的需要， 开发建设长兴岛已成为建设“大大连”和国际航运中心的重要内容。通过长兴岛港口的开发， 可积聚各种经济、产业和社会发展要素，繁荣地区经济和吸引国际资源，为建造大连经济 快速增长区域和振兴东北老工业基地提供有力支撑。 拟建 航道 一期 工程 图 1 港区总体规划图 图 2 航道一期工程示意图 - 1 - 规划的长兴岛港区包括长兴岛、西中岛和风鸣岛三个自然岛屿，港口及临港工业岸线 总长约 94.7km，主要可划分为三个区域：长兴岛西北侧的大型石化深水码头区域、长兴岛 与西中岛之间的葫芦山湾区域和西中岛与凤鸣岛之间的董家口湾区域（图 1）。 本文在大连市港口与口岸局规划的航道一期工程（图 2 ）的基础上，对航道的有效宽 度进行研究。因为航道宽度是航路体系中最重要的因素。从船舶的操纵和管理角度来看， 航道宽度越宽越好，但是，拓宽航道和维护航道的费用相当可观，由此选择最合适的航道 宽度是我们研究的重要课题。 2. 自然条件 长兴岛属温带大陆性季风气候，受海洋影响，气候较温和。全年平均气温为 10℃，1 月份平均-6.8℃；8 月份平均气温 23 ℃；本海区受季风影响较大，冬季多偏北风，夏季多 偏南风，多年平均风速为 5.1 m/s，冬季三个月平均风速为 6.8m/s，春季三个月平均风速为 7.5 m/s，全年中春季风力最强。冬季以NNE~NE 向为主，春季以SW~S 向为主。强风向为 偏北向；无霜期 180 天左右，最大冻土层深度 101 厘米，年降雨量 600 毫米左右，平均日 照时数 2753 小时，日照率达60%。年平均相对湿度 67.5%，平均雾日 18.3 天 （能见度≤1000 米）。 本海区属不正规半日潮，日不等现象比较明显，潮汐强度中等；全年常浪向为西南向， 冬、春偏北及东北向；夏、秋多为西及西南向；年平均波高 0.8m；本海域以往海流资料很 少，2003 年 9 月在本海区八岔沟港址附近的葫芦山湾湾口处进行了3 条垂线同步海流观测， 涨潮流流向 NW ，实测最大流速 1.3m/s，落潮流流向 SE，实测最大流速约 1.2m/s，湾内流 向不规则，流速与湾口流速不同，葫芦山湾内各站流速略小，实测最大涨潮流速0.42m/s， 流向 66°，落潮最大流速 0.56m/s，流向 236° ；据 2004 年冬季海冰观测资料结果分析，受 冬季北向寒流的影响，固定冰的形成区域主要集中在长兴岛北侧自然水深较浅的岸、滩； 葫芦山湾、董家口湾等受到岛屿掩护，冰况对航道建设及船舶航行影响甚微。 葫芦山湾为半封闭型海湾，口门宽约 10km，南北纵