中外桥梁设计规范汽车荷载比较-学兔兔 www.xuetutu.com及简介.pdfVIP

学兔兔 ◎s一一m一 中外桥梁设计规范汽车荷载比较 李文生 ，郝峻峰 (山西远方路桥(集团)有限公司 ；同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司 ) 摘要： 桥梁结构在其寿命周期内所经历的最主要的活载是汽车荷载。近几十年经济的快速增长，使得交通状况发生了显著 的变化，交通量、车辆载重量等均有显著的提高；国内外经济交流的愈趋频繁，对于桥梁设计者而言，有必要了解各国的规范。为此 针对D60、BS5400、AASHTO、Eurocode等规范，通过车道划分、荷载标准值、折减系数、冲击系数、布载方式等方面对汽车荷载进行 了分析比较。发现在跨径小于 200 m时，BS5400规范的荷载值最高；在 80 1TI跨径以下 D60规范的荷载值最低，Eurocode在 8O m 到200 m跨径最小；当将荷载标准值外推至200 in跨径以上时，D60最高，Eurocode最低。 关键词： 汽车荷载；车道荷载；横向折减系数；冲击系数 0 引言 AASHT0(美国国家公路与运输协会规范 1983)、 桥梁是辅助交通对象(汽车、人群、动物等)跨越障 CAN／CSA—S6—88(加拿大标准委员会规范 1988)， 碍的工具。不同区域内桥梁所需服务的主导交通对象 比较了桥梁荷载绝对值(不乘系数)、乘系数桥梁荷载， 不尽相同。随着桥梁设计的精细化以及区域化的发 将BS5400、AASHTO、CAN／CSA—S6—88(1988)外 展，在桥梁设计、评估过程中需要对不同区域的交通荷 推至2 000 m加载长 载进行深入研究，以便获得与桥梁需求相适应的汽车 本文将着重介绍《公路桥涵设计通用规范》(JTG 荷载。但由于实际的交通荷载具有很强的随机性，要 D60—2004)(简称 D60)、AASHTO(2005)、BS5400 进行区域化研究难度相当大，为此现行各国规范的划 (2006)、Eurocode(欧洲规范2004)的汽车荷载各项规 分区域相对较广，几乎是以最高级别行政区域为基准 定，包括名义车道划分、车道荷载、车辆荷载、冲击系 的，在其使用区域内做出统一规定，以适应该使用区域 数、折减系数、布载方式，全面比较当前典型桥梁设计 内的桥梁需求。 规范，为桥梁设计人员参与设计国外桥梁提供帮助。 文献[1]介绍了英国规范BS5400第二部分有关 荷载及荷载组合的规定，为国内桥梁设计人员从事国 1 名义车道划分 外桥梁设计提供了荷载选择上的方便。文献[-21针对 在桥梁结构设计中，汽车荷载的取值同桥梁宽度 大跨径桥梁将英国与美国规范中的交通荷载进行了比 密切相关，特别是设计车道数。由于各国道路安全、汽 较，文献所涉及的交通荷载包括ASCE(美国土木工程 车工业发展等水平的差异，各国规范对名义车道的规 协会)委员会推荐的由Buckland等提出的ASCE荷 定不尽相同。首先从名义车道的划分着手研究各国规 载、英国运输部标准BD37／88、BS5400(英国规范1978)、 范。表 1列出了各国规范对名义车道划分的规定。， 表1 名义车道