钢轨焊缝超声波探伤技术和便携式成像系统.pdfVIP

钢轨焊缝超声波探伤技术及便携式成像系统 1 2 涂占宽 ，蒋指平 （1 中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京，100081；2 广州工务大修段红海焊轨厂，广州，511300） 摘 要：本文介绍了钢轨焊缝超声波探伤技术和一种新型的钢轨焊缝超声全断面成像系统。该系统具有A 型和B 型两种 显示方式，可同时完成轨头、轨腰、轨底三部分平面状缺陷和体积状缺陷的检测。能够实现探头扫查位置、A 型显示信 号和B 型显示图像的实时记录和回放。 关键词：钢轨焊缝；超声探伤；全断面成像；B 型显示；数据回放 1 前言 无缝线路由于消除了钢轨轨缝对车轮的冲击，增加旅客乘车舒适度，并显著降低车轮及线路的维 护成本而成为世界铁路、特别是高速铁路的基础。目前，我国无缝线路里程已超过 5 万公里，占铁路 总里程的60%以上，是列车全面大提速的重要基础。钢轨在焊接过程中，由于焊接方法﹑工艺和材料等 诸多因素的影响，焊缝中经常会出现危害性缺陷。这些缺陷如不及时检出，在使用过程中,会逐渐发展 成疲劳裂纹，并可能造成钢轨折断，酿成重大交通事故。统计数据表明，近年来我国三分之二以上的 断轨都发生在焊缝或焊缝热影响区部位，因此加强焊缝部位的超声探伤，是减少断轨﹑确保安全最直 接﹑最有效的技术措施。 由于各种焊缝缺陷和焊缝轮廓反射面常常集中在一个很小的区域，超声探伤时，缺陷回波与焊缝 轮廓反射波互相干扰、不易分辨，缺陷的识别和定量受人为因素影响较大，很容易造成误判和漏探。 目前，我国钢轨焊缝探伤技术水平相对较低，超声探伤设备还停留在A 型显示、手工单探头扫查阶段， 双探头专用扫查架使用率不高，还没有专用的钢轨焊缝成像探伤设备。本文介绍我单位最新的钢轨焊 缝探伤研究成果——钢轨焊缝超声波探伤技术及便携式成像系统及使用情况。 2 钢轨焊缝探伤技术 钢轨焊缝超声探伤时，通常根据缺陷的形状把缺陷分为体积状（或点状）缺陷和平面状缺陷两大 类。其中，体积状（或点状）缺陷主要有夹杂、疏松﹑缩孔﹑过烧等。平面状缺陷主要有光斑、灰斑、 裂纹、未焊透和疲劳裂纹等。 焊缝中的体积状缺陷比较容易探测，这些缺陷没有明显的方向性，只要有声波入射，就会有一部 分能量按原路返回，因而可用普通的单探头法进行探测。焊缝中平面状缺陷的探测则要困难得多，主 要是由于平面状缺陷一般都平行于焊缝，只能用横波进行斜入射探伤。但由于镜面发射等原因平面状 缺陷很难用单探头方法检测（见图1.1），一般需要采用组合方式进行探测。 图1.1 平面状缺陷反射 图1.2 直角反射 2.1 直角反射 当缺陷靠近工件某一界面时，可以利用直角反射进行探测，如图 1.2 所示。在这种情况下，声波 经缺陷和界面两次反射，然后沿着与入射方向平行的方向返回到探测面。由于缺陷靠近界面，反射声 波与入射声波在探测面上分开的距离较小，因而可用同一探头进行接收。这种单探头探测法仅适用于 靠近界面的平面状缺陷的探测。 2.2 K 型扫查 图1.3 K 型扫查 图1.4 串列式扫查 K 型扫查如图1.3 所示，两只探头分别置于相对的两个探测面上，一只发射，一只接收，扫查时， 两探头需相对或向背等速移动。 2.3 串列式扫查 前后串列式扫查如图1.4 所示，声波经缺陷和底面两次反射后返回探测面，被另一探头接收，两 探头一前一后放置。探测点高度与两探头间距成正比，即两探头分开的距离越远，探测点越高。反之， 两探头离得越近，探测点就越低，或离底面就越近。由此可见，当两探头由分到合或由合到分变化时， 声波就从焊缝的上部扫查到底部，或从焊缝的底部扫查到上部。也可以说，要对焊缝从上到下或从下 到上的扫查，就需要使两探头从分到合或从合到分地移动。 2.4 K 型扫查和串列式扫查的特点 K 型扫查和串列式扫查有如下两个显著特点： 一是不管缺陷出现在焊缝的什么位置上，声波传播的总距离都一样，回波在荧光屏上的位置也相 对固定，因而判伤很方便。K 型扫查时声波传播的总距离等于串列式扫查传播距离的一半，且少一次声 波反射，因而K 型扫查时探伤灵敏度较串列式扫查高。 二是对焊缝进行扫查时，两探头必须相对或相背等速移动，因而手工操作很难完成，一般都要借 助专门的扫查装置。 3 GHT-2 B