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秦沈客运专线道岔区轨道 不平顺的分布特征 赵国堂：铁道部运输局基础部线路处，副处长，研究员，北京，100844 摘 要：介绍秦沈客运专线可动 秦沈客运专线采用18号与38号两 国的道岔设计方法从传统的静态设计 心轨辙叉单开道岔结构不平顺的 种道岔,主要几何尺寸见表1。其中， 转向动态设计，取得的一系列成果， 分布特征，指出其作为一种初始不 18号道岔设计允许通过速度直向250 基本上达到国际先进水平。但是，与 平顺会严重影响后期不平顺的产 km/h，侧向80km/h；38号道岔设计 国外相比还存在一定差距，主要体现 km/h，侧向 生与发展，并用广深线实测结果进 允许通过速度直向300 为道岔运输、铺设手段的不配套。秦 140 行说明。分析秦沈客运专线岔区实 km/h。为确保岔区的平顺性，除 沈客运专线上的道岔还是采用散件运 测不平顺分布特点，指出大号码道 了需要在结构设计上满足要求外，还 输、人工铺设方法，远远落后于高速 岔在铺设时容易出现的问题，为控 必须严格控制铺设精度，提高初始平 铁路比较发达的国家。这种情况下， 制初始不平顺提供依据。 顺性。国外大号码道岔都采用厂内组 要使道岔区轨道平顺性满足客运专线 关键词：秦沈客运专线；大号码道 装调试、分片运输、现场机械铺设的 标准则需要付出更为艰苦的努力。一 岔；轨道不平顺；轨道质量指数 方式，其中运输和铺设高速道岔的机 般认为，初始不平顺的大小不仅直接 m、载重可达60 械运载长度可达60 影响线路开通速度，也是运营后各种 t。自1997年全路开始提速以来，国 轨道不平顺发生、发展及导致严重后 秦沈客运专线是我国第一条设计 内在道岔设计方面进行了全面的研究 果的根源，并长期影响维修效率。因 最高速度达200km/h的快速 和实践，其中提速12号、18号和30 此，掌握秦沈客运专线上道岔区现有 铁路，快速、舒适、安全地运送旅客 号道岔均已上道使用。1998年,完成 轨道不平顺分布特征，并采取措施使 是其主要特点。要达到这一目标，对 了38号UIC轨型道岔全部设计图纸。 之满足标准，是十分必要的。 线路来说，必须确保轨道结构几何尺 秦沈客运专线采用的38号CHN轨型 寸的高平顺性和稳定性，对道岔来 道岔在京秦线狼窝铺站成功进行了试 1结构不平顺分布特征 说，必须采用大号码道岔。 验，侧向通过速度达到147km/h。我 道岔区由于其结构变化而导致的 表1 秦沈客运专线18号和38号道岔主要几何尺寸 道岔 岔前 岔后 尖轨 辙叉 长心轨 侧向护轨 拉杆 设计允许通过速度 道岔 导曲线形式 -1 全长 长度 长度 长度 长度 长度 长度 数量 /km·h 号数 及参数 /m /m /m /m /m /m /m /根 直向 侧向 18 圆曲线，半径1100m 13.6757.5 3+2 250 80