第五章-高速铁路钢轨疲劳寿命预测.pdfVIP

2000 年 6 月 铁　道　工　程　学　报 J un e 2000 ( ) 　　　　　　 　　　　 ( ) 第 2 期 总 66 JOU RN A L O F RA IL W A Y EN G IN EER IN G SO C IE T Y N o. 2 Ser. 66 文章编号: 1006- 2 106 (2000) 02- 0030- 05 高速铁路钢轨疲劳寿命预测 刘建锋 　魏庆朝 (北方交通大学 土木建筑工程学院 选线教研究, 北京 100044) 提　要: 本文分析了众多的高速铁路疲劳寿命预测方法, 并确定了M in er 组合法则是一种适合于高速铁路疲 劳寿命预测的方法。介绍了高速铁路钢轨疲劳寿命预测的模型及进行动力仿真计算时所采用的车辆模型、不 平顺模型, 给出了主要车型所引起的钢轨弯曲应力的回归结果。最后计算出了低接头不平顺、车轮扁疤及其 结合时的钢轨疲劳寿命, 与实际相符合, 证明了M in er 组合法则适于高速铁路疲劳寿命预测, 并根据结果对 轨道养护提出建议。 主题词: 疲劳寿命; 预测; 高速铁路; 轮轨不平顺; S - N 曲线。 中图分类号:U 2 13. 2　文献标识码: A 要原因是钢轨焊接部位的弯曲疲劳。其中, 钢轨焊接部 1　引言 位的弯曲疲劳受钢轨顶面不平顺引起的轮重变动的影 铁路在交通运输中占主导地位, 对国民经济的发 响很大, 因此, 从这方面研究可以指导对钢轨更换年代 展起着十分重要的作用。铁路运输是轮轨接触式的运 标准的制定。 目前钢轨疲劳寿命预测方法是根据疲劳 输, 其实质就在于轮轨粘着作用的合理利用。早在 实验中求出的 曲线和列车荷载引起的钢轨弯曲 S N 1804 年, 特里维西克(T rev ith ick ) 通过实验就已认识 应力, 利用M in er 线性累积伤损法等疲劳伤损法则预 到, 两个光滑的表面之间所产生的摩擦力, 可以为牵引 测寿命。 和制动车轮提供足够的力源。从此, 人们在利用摩擦力 2　 线性累积伤损法 M in er 做功方面作了长期不懈的努力。乔治斯帝芬森 (G · Step h en son ) 在木轮- 木轨的实践基础上, 大胆地选择 2. 1　 曲线 S N 了铁轨铁轮方案, 从而促进了 1825 年世界上第一条 铁路在英国的诞生。至此, 陆地有轮车辆运输方式发生 曲线是从钢轨疲劳实验中统计出的钢轨性 S N [ 1 ] 了深刻的变化 。铁路运输方式区别于其他运输方式