对高速铁路以桥代路条件和其决策的思考.pdfVIP

维普资讯 对高速铁路以桥代路条件及其决策的思考 对高速铁路以桥代路条件及其决策的思考 魏永幸 左德元 摘 要 本文从路基工程沉 降控制、地基条件、节约土地 、工程造价、环境保护等方面入手 ，结合多 种相关工程投资数值分析，研究了高速铁路以桥代路条件及合理桥路分界高度选择原则 ，并给出了各 种不同情况下的合理路桥分界高度。 关键词 高速铁路 以桥代路 路基工程 环境保护 墩仅 0．3m。世界海拔最高的特大桥一青藏铁路 1 引 言 左冒西孔曲2号特大桥，位于海拔 5010米的 日本在高速铁路新干线大量修建旱桥 (亦 青海风火山麓，全长 2350．27米，共 108孔， 称谷架桥)代替路堤…。东海道新干线、东北 是一座典型的以桥代路的特大桥。 新干 线 、 山阳新干 线和上越新干 线 总长 我国新近颁布的 京‘沪高速铁路设计暂行 1659km，其中跨河桥梁 占线路总长的 l1．3％； 规定：》，针对京沪沿线的具体情况，对桥路分 谷架桥 占线路总长的 36．5％，各线路基及桥、 界高度也作出了具体规定：一般地段 7～8m， 隧工程 比例见表 1。 城镇近郊 5m左右，软土地段 4～6mH。 日本高速铁路路基及桥、隧比例 (％) 表 1 随着我国高速铁路发展，未来高速铁路将 里程 路基 隧道 桥粱 谷架桥 必然涉及丘陵和山地等不同环境，思考以桥代 (km) 东海道新干线 5l5 54 l3 ll 22 路条件及其决策，具有十分重要意义。本文从 (东京～新大坂) 路基工后沉降控制、节约土地、环境保护等入 山阳新干线 398 l5 54 7 22 (冈山～新 多) 手，初步研究了高速铁路以桥代路条件及合理 东北新干线 47l 5 24 j6 55 (大宫～青森) 桥路分界高度选择原则。 上越新干线 275 l 39 l0 50 (大宫～新泻) 2 路基工后沉降控制 总 计 1659 22．0 30．2 l1．3 36．5 韩国京釜高速铁路全长412公里，其中路 为了保证列车在高速行进中的平顺性、安 基工程 占 27％，桥遂 占 73％，在通过丘陵谷地 全性以及乘客的舒适性，高速铁路对路基工后 区也多采用连续旱桥以桥代路。 沉 降量加 以严格控制。列车运行速度 300 我国铁路早在 80年代起即开始应用以桥 350km／h，按照 京‘沪高速铁路设计暂行规定：》 代路技术，如 1984年建成的总长 3016m的新 要求，一般地段路基工后沉降不大于 lOom，沉 荷线跨京广铁路立交特大桥，除跨线与跨河 降速率小于3cm／年，桥台台尾过渡段路基工后 外，均采用 8m跨度的钢筋混凝土简支梁旱桥 沉降不大于 5cm。 代替铁路路堤，节约 2／3的土地，且旱桥每公 路基工后沉降主要分两部分：一是路基填 里造价约 400万元，与路堤相近 。正在建设 方本体的沉降，二是地基沉降。已有的研究成 中的世界铁路史上海拔最高的青藏铁路，为了