橘子洲公园景观分析调查规划报告 (1).pptVIP

橘子洲公园景观分析与规划 目录 1.1.基地位置： 1.1.1.地理位置：橘子洲位于长沙市区的湘江江心，是湘江下游众多的冲击沙洲之一，也是世界上最大的内陆洲。橘子洲西望岳麓山，东临长沙主城，四面环湘江，绵延数十里。形状是个长条型岛，是长沙的重要名胜之一。 1.1.2.交通区位：橘子洲连接长沙河西与河东，随着河西的开发，两岸的联系与交通日趋紧密。由于长沙地铁在建以及主城区内桥梁数量过少，导致橘子洲和橘子洲大桥成为长沙市内的交通腹地。并且规划的桥梁或隧道多与橘子洲有连接。 1.1.3.土地利用现状：橘子洲土地利用现状多为林地、草地、开放空间和建筑保护区域，是其成为生态公园的保证。 绿地（林地、草地）：净化空气、防止水土流失、涵养水源。 保护建筑：创造人文景观区域，多重空间区域类型。 水体：调结温度、湿度。 评价 1.地理位置： 地理位置无法以人的意识而转移，但由于在河流中央，因距离城市有河流这一天然屏障，不容易受到城市污染。 2.交通区位： 优势：位于长沙市中，建成地铁后可直达洲内，湘江一桥车流量大，相对便利； 劣势：现在只有一条陆路交通连接橘子洲，且湘江一桥交通相对拥堵，故在便利的同时也有不便。 3.土地利用现状： 大量的林地、草地、开放空间和少量的历史保护建筑保证了生态公园在橘子洲公园实行。 1.2.自然条件分析 1.2.1.自然与植被： 自然：橘子洲地处亚热带，属于亚热带季风气候，气温的季节变化显著，四季分明。年降水量一般在1000~ 1500毫米，夏季较多，无明显干季。 植被： 橘子洲植被相对茂盛，多为人为栽植。木本植物品种相对较多，园区内种有大量橘树，故称“橘子洲”。草类也相对茂盛，但由于防洪堤阻挡，与水的关系相对不亲近。 具体植被 1.2.2.水文条件分析： （1）由于橘子洲是江心沙（内陆洲），加上今年来长沙城内河东河西湘江堤坝的加高与加固，橘子洲内部的高度比两岸堤坝要低4~5米。 （2）湘江发生洪灾时，橘子洲也会发生洪灾（图一）。资料显示1951年以来，湘江每隔三年发生一次洪灾。在高水位时橘子洲会淹入水中。 1.2.3.洲内水体： 橘子洲内多有池塘和小湖泊，分散于各个景观节点中。 1.环境： 优势：相对于改造之前的橘子洲环境有了很大改善，总体环境状况较好。 2.生态： 劣势：由于改造橘子洲之后修建橘子洲堤坝和重新植被，导致橘子洲原本的自然生态被破坏，打破了原本的生物链，生态情况不容乐观。 3.水文: 防洪大堤打断了生物的联系，破坏了生物多样性和生态平衡。而且即使涨水时橘子洲的地势也决定了被淹的命运，不是一个大堤或者加高能解决的。 4.洲内水体： 优势：众多池塘和小湖泊能够调节洲内环境和生态，有利于保持生物的多样性和维持生物链； 劣势：水体大多是依附与建筑或形式而设计，实用性不高。而且水体与湘江水体联系性不强。 1.3.人文条件分析： 1.3.1建筑及景观小品分析： （1）现在园区内建筑包括旧时期的公馆，现代园林建筑。甚至以前还包括了旧的船坞和厂房； （2）新建很多景观小品搭配建筑，但总体不是很协调。 1.3.2.橘子洲内交通： （1）主入口：主入口在湘江一桥中间，为南北两个车行匝道和一个旋转楼梯。旋转楼梯只在湘江一桥的一侧，对于选错方向想下桥游玩的游客不便；且主入口在湘江一桥中间，步行距离远且无公交车可到达。 （2）洲内环形车道：围绕橘子洲有一条环形车道，便于自行车和洲内电瓶车的驾驶。 1.建筑： 优势：改造之后建筑风格相对统一，经过重新装修或改造，外观和利用状况较好； 劣势：建筑风格与功能不协调统一，而且建筑与景观风格不协调，“以为了形式而建筑”的建筑过多。 2.洲内交通： 优势：入口与城市内主干道相连，且洲内建有环洲公路，可乘坐电瓶车或自行骑自行车游览； 劣势：入口与橘子洲头距离过远，不利于人们直接到达主景区。目前橘子洲部分项目在修建，自驾自行车暂且不允许，且洲内电瓶车票价过贵，很多人不得不选择步行至橘子洲头，给游客带来不便。 1.4.旅游价值分析 （1）从整体来看，橘子洲成为了长沙城的一条视觉与景观走廊带，打通了西到岳麓山，东至南郊公园的景观带，并与湘江两岸的湘江风光带相呼应。 （2）从景点集群性来看，橘子洲公园景区附近有岳麓山、咸嘉湖和南郊公园等自然景观以及五一步行街、黄兴步行街等休闲区域和天心公园、杜甫江阁等人文景观，景点的集群性较高。 优势： 1.橘子洲公园的特殊位置可配合岳麓山、南郊公园等景观，将长沙市主体景观连接在一条景观带上，方便人们观赏； 2.橘子洲公园附近景点集群性较高，而且景点的性质众多，能够吸引人们来此观赏。 劣势： 1.橘子洲公园到岳麓山、南郊公园等景点的交通距离太长，不方便人们实地观赏，站在岳麓山或南郊公园只能远眺橘子洲，如驾车等路途时间过