第10章海洋导航与最佳路线.doc

第十章 大洋航行与最佳航线 第一节 大洋航线 一、航线类型 常见的大洋航法种类有以下几种： 大圆航线、混合航线、恒向线航线、等纬线航线。 （一）大圆航线 船舶沿着通过启航点与到达点之间的大圆弧航行。这种航线称为大圆航线。 由于大圆弧与所有经线的交角都不同，因此准确地沿大圆弧航行是有困难的。实际应用中是将大圆弧分成若干段，每一段仍然沿着恒向线航行，而就整个航线来说基本上接近于大圆弧，每段航线可以是各分点间的弦线，也可以是各分点切线的连线。 大圆航线主要要解决两个问题： A：求分点： 一般采用经差 5°--6° 或一昼夜航程作为一个分点。 B：求各分点间的恒向线航向： 可以采用几种方法求航向 1、利用大圆海图法 在大圆海图上，任何直线都是大圆弧、但是不能量航向和距离。根据这个特点，在大圆海图上用直线连接起航点和到达点，既得到大圆航线。然后确定分点，将分点的经、纬度读出，并画到航用海图上，在航用海图上将各分点用直线相连，即为各分点间的恒向线航线。可量出各分点间的航向和航程。 2、利用《天体高度方位表》法 学完天文航海后，可熟悉此法。 见课本110页。 3、利用大圆改正量法 见课本112页 可由上式计算。 也可在海图上量出， 其中：：恒向线航向。 ：大圆始航向。 ：大圆改正量。 航行一昼夜后，定出船位，然后求出新的大圆航向。 （用天体高度方位表法适用于航程较长的航线；大圆改正量法适用于较短的航线。所以，一开始用天体高度方位表法，后来用改正量法。） 4、计算机自动解算 见课本112页 （二）、混合航线 为了避开某一危险区，要求船舶不驶入某一限制纬度圈。 由A作限制纬度圈的切线得到AM线 由B作限制纬度圈的切线得到BN线 则：AM、BN段走大圆弧，MN段走恒向线。 （三）、恒向线航线 航行纬度较低，风浪较小，航程较长。 第二节 拟定大洋航线应当考虑的因素 拟定大洋航线应当考虑下列因素 1、气象条件 （1）、世界风带的一般规律 A：无风地带（0°、30°）：0° 赤道无风带，30° 副热带无风带。 B：信风带（10° -- 30°）：由30°向10°吹偏东风，风力：3--4级，北半球NE风，南半球SE风。 C：盛行西风带（30° -- 60°）：风力平均为5--6级，北半球SW风，南半球NW风。 D：极地东风带（60° -- 90°）：北半球NE风，南半球SE风。 （2）、季风 夏季由海洋吹向陆地，冬天由陆地吹向海洋。 （3）、热带气旋 热带低压： V34Kn， 风力7级。 热带风暴： V 35--64Kn ， 风力8--11级。 台风（飓风）： V64Kn， 风力12级以上。 （4）、雾 多发生在寒流和暖流的交汇处，例如大西洋的纽芬兰和英吉利海峡、太平洋的北海道东岸、千岛群岛、阿留申群岛和美国西海岸。 2、海况 （1）、海流： 太平洋环流与风带有关，可查阅有关的环流图。 海流主要是风生流和潮汐流。 （2）、海浪： 可降低船速，并威胁船舶的安全。 （3）、冰山和流冰： 冰山多见于大西洋的纽芬兰附近，流冰多见于白令海峡附近。 3、障碍物 北太平洋航行应注意岛礁，北大西洋航行应注意冰山。 4、定位与避让 选择航线应当考虑到利用各种方法定位的可能性，接近陆地时应当选择显著物标。 注意避让条件，在能见度不良时，应当避免通过渔区和拥挤的水域，航行时应留有足够的安全距离。 5、本船条件 本船结构强度、吃水、船速、吨位、客货载情况、船员水平等。 6、推荐航线与分道通航 7、缩短航时 根据情况采用不同的航线。 制定大洋航线应当首先突出安全，其次是节约航行时间。 第三节 大洋航行的注意事项 1、认真推算 大洋航行时，观测船位不容易获得。因此推算船位往往是长时间内的唯一依据。另外天文定位，必须用推算船位作为计算参数。 2、利用一切机会测定船位 航行中利用一切机会进行多方法定位，分析定位误差以及产生位移差的原因，作为推算的参考。 3、注意接近海岸的安全 远洋航行可能存在较大的推算误差，接近海岸时应当正确定位，开启雷达。当对物标确认无疑时，方可继续航行。 4、注意收听航海警告和天气预报 必要时修改航线。 5、必要时选用适当的航速 总储备量≥（1+15%）预计航程的总耗油量。 一般船舶可以多储备两天以上的耗油量。 （1）、当排水量一定时， 每小时的耗油量： F∝ 每海里的耗油量：