电动车辆充电设施技术指引引言.PDFVIP

电动車辆充电设施技术指引 引言 1. 本技术指引载列在本港为电动車辆提供充电设施的法定要求和一般 指引。 2. 本技术指引取代早前发出的所有电动車辆充电设施技术指引，并适用 于新的充电设施。符合早前发出的技术指引的现有充电设施可继续使 用；惟倘该等设施正在进行改装、加装或改良，则本技术指引将会适 用。 3. 本技术指引所使用的术语和定义载列于附件A 。 法定要求 4. 电动車辆充电设施是固定电力装置，必须符合《电力条例 》（第406 章）及其附属规例 的相关规定。 5. 电动車辆充电设施的电力工程，包括设计、安装、校验、检查、测试、 维修、改装及修理，均须由注册电业承办商及适当级别的注册电业工 程人员进行 。 国际及国家标准 6. 国际电工技术委员会（IEC ）、美国汽车工程师学会（SAE）与中国国 家标准（GB ），是三个最普遍采用的电动車辆传导充电标准。此外还 有日本的CHAdeMO直流快速充电标准。IEC标准获大部分欧洲电动車 辆制造商采用，而SAE标准则获美国和日本采用。GB是内地电动車辆 制造商采用的国家标准。 标准 IEC IEC 61851 SAE SAE J1772 第1 页，共15 页 2015 年4 月发出 电动車辆充电设施技术指引 GB GB/T 20234 CHAdeMO CHAdeMO 7. 上述标准就充电方法、通讯讯号，以及插头和插座的设计作出界定。 SAE和IEC标准采用相同的电动車辆与充电器通讯模式，但在插头和 插座界面方面则各有不同设计。GB 以不同的通讯模式运作，故此与 SAE或IEC并不相容。 8. 在适用情况下，本技术指引參照了IEC标准。 充电模式 9. IEC 61851所订明的四种电动車辆传导充电模式，分见附件B 。 模式1 10. 就充电模式1而言，交流 电充电电流是通过一个标准插座（例如BS1363 13安培）和无通讯功能的充电电缆，传送到电动車辆的車载充电器。 在固定电力装置的电源则必须安装电流式漏 电断路器。这种充电模式 适用于长时间为电动車辆充电，例如在家或办公室。 模式2 11. 就充电模式2而言，电缆控制盒已纳入充电連接器内。除最终电路 、 保护装置和插座必须要有适当额定值以配合不超逾32安培的较高充 电电流外，充电模式2就充电设施提供的固定电力装置，与充电模式1 類似。 第2 页，共15 页 2015 年4 月发出 电动車辆充电设施技术指引 模式3 12. 就充电模式3而言，必须使用专用的电动車辆供电设备及充电连接器。 充电连接器的控制导向电缆，可让电动車辆的供电设备和車载充电器 互传信息，所执行的功能，包括确定电动車辆是否已連接充电设施、 持续检查保护接地导体的完整性、連接或中断系统电源及选择充电电 流额定值。 13. 充电模式3需要特别为电动車辆充电而设计的专用充电插头、插座和 耦合器。 14. 视乎电动車辆的車载充电器额定功率，充电模式3可传送更高的充电 电流 （例如：220伏特／32安培、380伏特／32安培、380伏特／63安 培），所需的充电时间亦因此较短。 15. 应按照电动車辆的充电模式及車辆制造商的建议，选择电动車辆供电 设备。 模式4 16. 充电模式4 的原理是使用非车载充电器绕过车载充电器直接向电池传 送直流电。由于直流快速充电使用的电力介乎20千瓦至120千瓦之间， 属相当大的电力，故此能在较短的时间内为电动车辆充电。 快速充电器 CHAdeMO 17. 本港目前符合日本CHAdeMO标准的直流快速充电器（充电模式4并非 車载充电）一般容量为50千瓦。 第3 页，共15 页 2015 年4 月发出 电动車辆充电设施技术指引 整合式充电