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浅谈控制沥青混凝土路面平整度的有效途径 - 结构理论 摘　要：该文从如何产生路基不均匀沉降，基层标高合格率低，以及摊铺机结构参数选择不当等方面，查找原因，采取措施，有效地控制沥青混凝土路面的平整度。 关键词：沥青混凝土路面 平整度 控制 1、路面不平整的原因 1.1 路基的不均匀沉降引起的平整度超差 路基是路面的基础，路基不均匀沉降，必然会引起路面的不平整，路基不均匀沉降的主要原因有以下几点： 1.1.1 软土地基处理不到位当基底处于软土路段时，需对其进行处理，其处理方法有多种，如粉体搅拌桩，超载予压土等，不论采用哪种方法，都存在软硬基底接合处，此处的土基如果不作过渡段进行处理必将产生不均匀沉降。 1.1.2 半填半挖路基的接合部处理不当半填半挖地段的施工，土基未按规范要求挖成台阶，使土基与填料在接合部产生裂缝和沉降。 1.1.3 开山段与填方段交接处的不均匀沉降开山段路基无论是土基还是岩层与填方段的路基填料都有所不同，压实效果不同，所产生的沉降也不同。 1.2 桥头涵洞两端的跳车 桥涵台背处路基由于沉降而导致跳车，其主要原因：1.2.1 由于台背填料与台身刚度差较大，造成沉降不均匀。 1.2.2 在桥（涵）与路基接合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后会使该处路基发生沉降。 1.2.3 由于压实机械的作业面狭小碾压不到位，压实度满足不了要求，通车后易引起路基的压缩沉降。 1.3 基层不平整对路面平整度的影响基层的平整度差对路面平整度有重要影响。若基层不平，既使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，而产生不平整。高速公路沥青路面基层的平整度允许误差为8mm，纵断高程允许误差为5mm～10mm，当下面层施工时，即使沥青混合料表面摊平了，但基层超差点处仍因多出10mm 以上的松厚，碾压后仍将出现低洼不症，这样势必要进行人工找补，不但会降低标高合格率，也影响了表面平整度。 1.4 摊铺机械对面层平整度的影响 1.4.1 摊铺机结构参数选择不当熨平板组合宽度不对称以及下表面不成平面，当组合后熨平板宽度与机械本身左右不对称，机具易走偏，并且在混合料的惯性作用下使熨平板前后混合料的压力不一致，造成在横断面上摊铺厚度不均匀；熨平板下表面不成平面，也将使摊铺厚度不均匀，大多数情况下两边厚、中间薄，既不满足平整度要求，也不满足横坡度要求。摊铺机的振捣器应根据摊铺厚度大小来设置，当摊铺层较薄时，振捣器，夯锤频率过高会造成熨平板共振，使摊铺机找平装置处于不稳定状态而影响平整度，另外，当振捣器、夯锤皮带过于松驰时，会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成路面“搓板”。 1.4.2 如果摊铺机基准线控制不好，如张拉力不足或支承间距太大而产生挠度，使摊铺层出现波浪。挂线高程测量不准或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路段高低起伏，既影响平整度又保证不了厚度。 1.4.3 摊铺机的摊铺速度快慢不一，将会导致表面层表面粗糙不均，影响摊铺后的预压密实度，使碾压成型后的面层厚度起伏不定，从而影响面层平整度。 1.5 接缝处理不当对平整度的影响接缝有纵向接缝和横向接缝两种，接缝处理不好易出现下凹和凸起现象，尤其是两个作业队交界处，由于摊铺机松铺系数不同，所以同一断面施工放样挂线高程也就不相同，如果采取同一个放样线必定出现接缝处下凹或凸起现象，影响平整度。 2、提高沥青路面平整度的措施 2.1 路基不均匀沉降对软土路段路基、高填方路基、桥头涵洞两端、填挖结合部等处的不均匀沉降，除进行软基处理，换填材料等按规范要求进行处理外，还应进行沉降观测。采用埋置沉降板方法，在路基施工前在基底埋设沉降板，随着填土高度增加逐渐加长沉降杆，并在沉降杆埋设处作标识并加以防护，每十天观测一次沉降结果，待路基填土达到设计高程时，再继续观测，如果连续观测三次沉降值均0.5mm 以下时，表明路基沉降已处于稳定状态，这时便可以进行路面施工。如果填土速率过快，虽已达到设计高程，但连续三天观测沉降值均未达到0.5mm 以下时，这时应给予路基一定的沉降期，待达到稳定后再进行路面施工，这样可以避免由于路基的不均沉降而引起的路面平整度差的问题。 2.2 提高基层标高合格率。满足平整度要求基层平整度差，主要体现在基层标高合格率低，由于高速公路沥青路面基层大部分采用二灰碎石或水稳砂砾，其含水量的控制是关键。以丹本线为例，控制水泥稳定砂砾混合料含水量必须从砂砾入手，当砂砾含水量较低时，在拌合过程中应控制好加水量，满足最佳含水量要求，如果砂砾含水量过高，不加水已超过最佳含水量很多时，应将从河中捞出的砂砾控干、晾晒以满足施工要求，否则拌合后含水量过大摊到路段上时，难以及时进行碾压。虽然夏季温度高、表面易干爽，但混合料里面的水