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* 高架桥承台范围地面道路处理 高架桥承台在平面布置时应避免伸入地面道路的机动车道范围。如受条件限制无法避免时，则应保证承台顶面至路面的埋深不小于1.5m。当高架桥承台伸入地面机动车道范围时，承台基坑内的路基回填宜采用水泥粉煤灰、中粗砂等填料，其压实要求应满足所在地面道路设计要求。若基坑较小填料难以压实，可改用中粗砂回填。 承台基坑位于新建道路时，基坑范围的路面结构应与新建道路路面结构一致。 承台基坑位于既有道路时，基坑范围的路面结构基层、底基层材料应与既有道路一致；若受条件限制无法使用相同材料时，可用C20水泥混凝土替代。新旧基层、底基层应设台阶搭接，台阶宽度30～50cm。为避免拼接面出现结构松散，应采用切割机切割台阶。 既有道路沥青混凝土面层加罩施工前，可在新旧结构拼缝处骑缝铺设玻纤格栅或聚酯玻纤布，新老路面结构搭接缝两侧各50cm。 6 特殊位置路面结构设计 * 6 特殊位置路面结构设计 * 分类 车行下立交 高速公路汽孔、拖孔和人孔 相关规定 车行下立交宜采用二层式沥青混凝土面层铺装结构。面层厚度与混合料类型应和衔接道路的沥青混凝土面层一致。 高速公路汽孔、拖孔和人孔宜采用水泥混凝土路面结构，或采用与衔接道路相同的面层结构。 6 特殊位置路面结构设计-敞开式通道 * 相关规定 收费站广场应采用水泥混凝土路面结构，广场两端渐变段可采用沥青混凝土路面结构。 水泥混凝土路面结构的各项设计按照《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）相关规定执行。 收费广场两侧应设置排水边沟，广场横坡水泥混凝土路面应达到1.5%，沥青混凝土路面应达到2.0%。 6 特殊位置路面结构设计-收费站 * 新建、改建交叉口 新建或改建交叉口应采用相交道路中等级较高、或重载交通量较大的道路路面结构。 交叉口范围的路拱横坡、各类安全岛以及人行道转角缘石街沟的排水坡度应满足排水要求。 既有交叉口加罩 以补强为目的的交叉口加罩，其加罩结构应满足补强设计要求。 以路面翻新、或道路接顺为目的的交叉口加罩，应根据新、老路面高差、相交道路等级与交通量大小等因素，选择合适的加罩结构。 每一层的加罩厚度应按照所选沥青混合料最大公称粒径的2.5～3.0倍控制。如需增加衬垫层，可采用路段基层材料或C20水泥混凝土衬垫，每一层的基层材料衬垫厚度应控制在15～20cm之间，以便于形成整体和压实。水泥混凝土衬垫厚度一般不小于15cm。 加罩之前应对原路面损坏部分作相应处治，以满足道路路面结构强度要求。 6 特殊位置路面结构设计-交叉口 * 分类 碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等 。 技术指标 石料压碎值 洛杉矶磨耗损失 针片状颗粒含量 吸水率 …… 3 路面材料-粗集料 * 相关规定 一级公路、主干路等级及以上道路表面层用粗集料针片状颗粒含量要求：粒径≥9.5mm的粗集料，针片状颗粒含量不大于10%；粒径＜9.5mm的粗集料，针片状颗粒含量不大于15%。 一级公路、主干路等级及以上道路表面层用碎石压碎值要求≤24%，中、下面层用碎石压碎值要求≤26%. 3 路面材料-粗集料 * 常用类型 拌和机粉尘 粉煤灰 相关规定 拌和楼回收的粉料不得用于拌制特重交通和一级公路、主干路等级及以上公路和城市道路的路面沥青混合料；其他等级道路上面层不得采用回收粉料，下面层替代矿粉量不得超过总量的20%。 粉煤灰作为填料使用时，用量不得超过填料总量的50%，粉煤灰的烧失量应小于12%，与矿粉混合后的塑性指数应小于4%，其余质量要求与矿粉相同。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。 3 路面材料-填料 * 基本组成 面层 基层 垫层 设计内容 结构层次选择 组成材料选择 4 路面结构组合设计-组成及设计内容 面层 基层（排水性） 底基层 垫层 路床 热拌沥青混凝土 水泥稳定碎石 二灰碎石 级配碎石 * 组成 表面层 中面层 下面层 表面层要求 表面功能：抗滑、抗车辙、低噪音 耐久性：抗松散、抗剥落、抗老化 中(下)面层要求 抗车辙、抗疲劳、抗剪切、低温抗拉 不透水 4 路面结构组合设计-沥青面层 * 表面层选择原则 轻交通道路，宜选用密级配AC型混合料； 中等交通道路，宜选用密级配粗型AC-C型混合料； 重交通和特重交通道路，应选用SMA混合料、密级配粗型AC-C混合料，结合料应使用改性沥青。 中下面层选择原则 主要采用密级配AC型混合料 在特重交通和重载道路上，中面层宜使用SMA混合料或改性沥青密级配AC型混合料。 4 路面结构组合设计-沥青面层 * 4 路面结构组合设计-沥青面层 沥青混合料性能指标要求 沥青混合料动稳定度 道路等级 沥青面层 动稳定度（不小于） 特重交通 上面层 4500 中面层