中南大学公路勘测设计课件 第16讲 纵断面设计4-5.pptVIP

第七节 纵断面设计方法及纵断面图 （四）关于竖曲线半径的选用 （五）关于相邻竖曲线的衔接 （五）关于相邻竖曲线的衔接 纵断面线形设计中的高程控制条件 （一）路基对纵断面的控制 1.洪水位和地下水位的要求 2.特殊地区和不良地质地区的控制 软土和泥沼、多年冻土、盐渍土、风沙地区、雪害地区 （二）桥涵和通道对纵断面的控制 1.桥涵和通道要求的最低设计高程 2.桥上及桥头路线的纵坡 （三）隧道对纵断面的控制 （四）平面交叉对纵断面的控制 线形设计检验与评价 一、线形设计检验与评价的方法 （一）道路透视图 （二）沿线耗油量 （三）事故率预测模型 （四）可能速度法 （五）运行速度法 二、用运行速度评价线形设计的连续性 （一）连续性设计的要求 1.视觉上的连续性 2.行驶速度的连续 3.加速度的连续性 （二）确定运行速度的方法 1.路段实测回归法 高速公路和一级公路采用。 2.理论预测法 （三）基于运行速度的线形设计连续性评价标准 相邻路段运行速度的差值＜10km/h,连续性好；10~20Km/h较好 ＞20差，需调整平、纵面设计。 三、用运行速度评价道路线形的方法 （一）划分分析路段 （1）平直路段 (R≥1000,i3%;i3%,L≤300) （2）纵坡段（R≥1000,i≥3%,L300） （3）小半径路段R1000,i2% （4）弯坡路段R1000,i≥2% （二）运行速度v85的测算 1.设计路段的初始运行速度v0 设计速度与初始运行速度的对应关系 2.平直路段运行速度 3.纵坡段运行速度 4.小半径平曲线路段运行速度 表5-16 5.弯坡组合路段运行速度 表5-17 （三）线形设计的评价 1.运行速度协调性评价 （1）评价方法 根据运行速度预测方法对各相邻路段的线形特征点进行双向运行速度预测，并计算相邻路段运行速度的差值。按评价标准，对运行速度差值△v85进行检查，若速度差超过标准规定值，应调整平、纵面设计。 （2）调整方法 对速差处速度高的路段，减小圆曲线半径、增大纵坡；对速差处速度低的路段，增大圆曲线半径、减小纵坡；若不能调整，应采取限速等措施。 2.设计速度与运行速度协调性评价 （1）圆曲线半径（2）缓和曲线 （3）最小直线长度（4）纵断面 （5）视距 四、基于运行速度的线形设计步骤 1.初始设计 2.检验和修正 3.完成设计 二、纵断面设计方法步骤及注意问题 二、纵断面设计方法步骤及注意问题 5．核对：典型横断面核对。 6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 精度要求： 变坡点桩号：一般要调整到10m的整桩号上 坡度值：精确到小数点两位，即0.00% 变坡点高程：精确到小数点三位，即0.000 中桩高程：精确到小数点两位，即0.00 5．核对：典型横断面核对。 6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 5．核对：典型横断面核对。 6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 7. 竖曲线设计：确定半径、计算竖曲线要素 1．设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段不宜设竖曲线。 2．大、中桥上不宜设置竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。但特殊大桥为保证纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。 3．小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“驼峰式”纵坡。 4．注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时，一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。 三、纵断面图的绘制 上部：主要用来绘制地面线和纵坡设计线。 并标注竖曲线及其要素；坡度及坡长（有时标在下部）；沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径；与道路、铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位；水准点位置、编号和标高；断链桩位置、桩号及长短链关系等。 下部：主要用来填写有关内容，自下而上分别填写超高；直线及平曲线；里程桩号；地面高程；设计高程；填、挖高度；土壤地质说明。 （四）旧路改建宜尽量利用原有路面，若加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。 二、锯齿形街沟设计 （一）设置据齿形街沟的目的 我国大多数城市都座落于地形平坦的地区，道路设计中为减少填、挖方工程量，保证道路中线标高与两侧建筑物前地坪标高的衔接关系，有时不得不采用很小的甚至是水平的纵