城市地铁活塞风对地铁环境的影响规律与有效应用分析.pdfVIP

产、 dU IlII 学术 城市地铁活塞风对地铁环境的影响 规律与有效应用分析 公司-柯亚楠 摘要 ： 活塞风通过隧道和出入口引起地铁环境的变化 ，是地铁能耗的重要影响因素 ，在过渡季节和冬季充分利用活 步节能的有效措施。风口屏蔽门系统可有效乖U用活塞风 ，因其兼具安全、舒适的特点 ，较之传统的半高安全门系统和屏蔽门系统具有许多优点 重点探讨活塞风对地铁环境的影响规律、活塞风的有效利用对地铁通风空调系统能耗的影响和带风口屏蔽门系统在北方城市的适用性。 1．某城市地铁概 车站形式、隧道形式等，风井的位置和隧道形式不同 排风口尺寸为50哳m×3o嘶Il，两排共 120个，均匀布 某城市地铁里程全长 26．188公里，全线共设22 计算得出进站口和出站口活塞风速均不相同。此外， 置在站台板下面站台两侧距站台边缘约20嘶n的位置， 座车站，其中高架站有8座，地下站有 13座，地面 车辆对数的增加将增加每小时带来的活塞风量，列车 设有平均高度 l_4nl的安全门。 车站有 1座，站间距离最小为 Q784公里，最大为 越长活塞 枣越大。 采用控制容积积分法来建立离散方程，确保离 1．624公里，平均为 1．225公里，站台有效长度均为 3活塞效应下车站温度变化影响因素 散方程守匿特性，则其能量方程为： 120m，站台两端部均有站端风井，每站4条，区间 地铁车站温度的变化与其本身存在的内热源的 鲁肿【卜嗜+鲁J专·【一嗜号·，鲁1·未l。蚩+，j一。 隧道有双跨矩形有中柱 (双线单洞)、双跨矩形有隔 大小有关，如照明散热量、设备散热量、客流量、列 紊流能量耗散率方程为： 墙、单跨矩形、圆型盾构四种，车站两端各有两个机 车散热量、车辆对数及编组数等有关，同时也与车站 警 毒。一 }ur，鼍．挚t寄等 械风井，既有线各区间中部均有两个机械风井，列车 的形式、隧道的形式有关，车站的自然通风量和机械 在网格节点上离散方程的精确解偏离该点上相 车厢尺寸长宽高值分别为 19．52m、2．踟、51IrI，动车 况 ，因此对车站温度 应的微分方程精确解的值，称为该点上的离散误差。 自重27t，拖车自重 27t，带司机室车定员 2,52人， 变化产生了决定性的影响，而对于自然通风量大的车 离散误差的大小同离散方程的截断误差有关 在相同 一 列载额定乘客列车总质量为 29＆2t。安装了平均 站 ，室外气温的变化也会对车站温度变化产生较大的 的网格步长下，一般地说，截断误差的阶数提高，离 高度为 1．4m的安全门，拓宽看乘客在候车时的站立 影响。客流量的增加使得室内余热量增加，则在通风 散误差会随着减小，对于同一离散格式，网格加密， 空间，适当减少活塞风对站台的影响，降低列车进出 工况不变的情况下室内空气温度将会升高，如下午 离散误差也会减小。网格质量是 EFD模型中非常重 站时产生的噪声，在过渡季和冬季还可以利用活塞风 16：00左右客流量很少 ，此时室外气温为 16℃，低于 要的因素之一，好的网格对于好的模拟结果非常重要， 满足车站新风需求。 站内空气温良，列车即将进站时温度开始上升，列车 好的网格要求哈当的分辨率、光滑度、低偏斜率和适 2．活塞风速理论计算 出站后温度迅速下降。这是因为由于列车运行、刹车 当的网格 ￡量。 当列车在隧道中运行时，隧道中的空气被列车 和启动均产生大量热量 ，使得空间温度升高，而列车 42建模误差分析 带动而顺着列车运行前进的方向流动，这一现象称为 出站后 ，在站内形成负压 ，室外空气由出入 口吸入站 由于动网格的计算量比较大 ，并且建模过程比 列车的活塞作用，所形成的气流称为活塞气流。列车