汽车行业铁业务的发展思考.doc

汽车行业中铸铁业务的发展思考 摘要: 本文介绍世界铸件产量及人均占有量情况，分析我国汽车工业铸铁业务现状。指出我国铸铁企业与工业发达国家专业化铸造厂，在生产工艺装备存在差距，提出了我国铸铁行业由大变强的发展思路和途径。 关键词:铸造大国；铸造强国；汽车工业导言 3 一、 我国铸件人均占有量情况 4 二、 汽车行业铸造企业工艺与装备现状 5 1、主要铸造工艺及装备方面 5 2、砂处理工艺及装备 6 3、熔化、浇注工艺及装备 7 4、制芯工艺与装备 8 5、后处理工艺及装备 8 6、其它工艺及设备 9 三、 国内外汽车工业铸造工艺与装备比较分析 10 1、企业数量多，技术发展不均衡 10 2、产品结构不合理，专业化、规模化不足 10 3、企业精细化、精确化生产方式的差距 10 4、铸件轻量化生产技术 11 5、自主技术创新能力方面 11 6、节能减排，实施低碳经济时代下的绿色化生产方式方面 12 四、 对该专业技术领域工艺与装备发展规划的政策措施建议 12 1、指导思想 12 2、总体目标 12 3、发展战略 13 4、主要任务 13 5、政策措施建议 14 五、 结束语 15 参考文献： 15 导言 铸造业务作为汽车工业发展的重要支柱对汽车工业的发展起到支撑作用，为更好地满足汽车工业发展的需要，在全面把握铸造工艺与装备现状的基础上，对其未来的发展趋势做出准确的判断，找出差距，着力解决存在的问题，为汽车工业的发展提供有力的支撑。铸造是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。铸造作为现代机械制造工业的基础工艺之一，仍是最经济且便捷的金属成形工艺要求较高，供货节拍较快汽车铸比传统复杂 中国 印度 美国 日本 俄罗斯 德国 巴西 韩国 法国 意大利 灰铸铁件 1700 505 240 170 170 180 190 100 56 57 球墨铸铁件 870 80 260 140 120 120 61 87 37 铸钢件 480 90 69 20 70 18 17 15 6 6.55 有色铸件 420 65 170 110 60 69 21 31 25 66.5 总产量 3470 740 739 440 420 387 228 207 174 167 我国铸件人均占有量情况 我国是在由农业国向工业国家过渡时，工业品产量曾经是非常重要的标志，它代表一个国家的实力。当2000年我国铸件产量首次超过美国时，大家非常兴奋。11年过去了，我们的产量一直保持第一，而且还将继续保持下去，但此时大家都已清楚的认识到，绝对的产量第一不是强国的唯一标志。因为我们是一个人口大国，总量上的领先，并不代笔人均占有量高，按照2009年的产量与人口，中国人均占有铸件量为26.2KG，排第7，是第一位德国的55%，第3为日本的75%，如表2所示。从表2看，2009年人均占有量中国超过了美国，这绝不意味着我们强于美国，而是美国大量进口低附加值铸件和经济衰退造成的。1998年美国人均占有量是48.6KG。德日的情况也是如此，这样，我国人均铸件占有率仅为发达国家的50%左右，在考虑他们已经多年高产量生产，实力显然比我国要强。数据也表明，我国是铸造生产大国，同时也是最大的铸件消费国。从世界范围看，我国许多方面从绝对数据上是富国，但从人均占有量看是穷国。 国家 中国 印度 美国 日本 俄罗斯 德国 巴西 韩国 法国 意大利 人均占有 量（kg/年） 26.2 6.2 23.4 34.5 29.5 47.4 12.3 43.5 28.9 28.8 排名 7 10 8 3 4 1 9 2 5 6 汽车行业铸造企业工艺与装备现状 从国内来看，目前我国汽车铸件的质量在国内铸造行业处于上游水平，目前国内核心或重点铸件均来自于公司所属或经过严格认证的大型现代化铸造企业，对铸件品质要求高，质量控制与检验严格，促进了铸件的质量水平提高。从铸件产品性质看，整车生产企业的铸件（尤其重要铸件，如发动机、底盘、变速箱、制动系统、传动系统等）通常由大型现代铸造企业来提供，所以产品质量水平较高。 当前，我国汽车铸造业正形成新的格局。改革开放前，国内经济基础弱、关联产业不发达，汽车业的铸造厂大多是大而全的汽车主机厂的一部分，铸造业务也是多品种的批量生产模式。改革开放后，随着汽车产业的发展、各种体制的经济实体的进入，关联产业的发展，铸造工厂的业务正在形成新的格局。国内各大汽车制造公司，在不同程度上均拥有铸造业务，如一汽集团下设集中铸造公司，东风汽车公司铸造业务分散于各事业板块中，上汽集团成立多家合资铸造公司。体制上，有的铸造业务成为主机厂的内部核心资源，仅满足公司内部需求，有的从主机厂独立出来，成为可以向国内汽车全行