安全安静宽敞的多功能车--哈飞赛马.doc

安全　安静　宽敞的多功能车 赛马车是我公司从日本三菱公司引进并经过左舵化设计的一款经济型多功能两厢轿车。车的前脸很有特色，较大的前大灯、结实的前保险杠，整个前脸儿有立体感。从正上方向下看，保险杠与车身成为一体，这不仅仅是要追求有新特性的外观，在较窄路面和进入车库时，也易于驾驶。（图一嵌入式保险杠，易于驾驶）设计时考虑到给乘坐人员和行人以好的外型。例如高位前大灯，照明距离远，既使在夜间，车内的人也易于观察。对行人及其它车辆中的人来说，从远处就可以看到。（图二易于观察的头灯）后组合灯也是出于同样的想法，前后统一（图三后组合灯也很醒目）。突出个性的特征线（图四）车型比较先进，车内空间相对较宽敞，该车的车身按受力情况属承载式（或称全承载式）。该车的最大优势是被动安全性非常好。 一　安全的车 汽车安全性分为主动安全与被动安全。 汽车的主动安全性系指汽车防止事故发生的能力。主动安全性包括汽车的照明，前后视野，制动与操纵稳定等性能。 汽车的被动安全性系指发生事故时，汽车保护乘员的能力。被动安全性常称为碰撞安全性决定于汽车的结构安全性与乘员约束保护系统。 碰撞安全性 汽车发生碰撞事故一般是指汽车和外部事物之间的碰撞，称为一次碰撞。乘员与汽车内部结构的碰撞，称为二次碰撞。 乘员的伤害主要是由下述几种原因造成的：第一，在碰撞时，汽车结构发生变形，汽车构件侵入乘员生存空间，使乘员受到伤害；第二，碰撞时，由于汽车结构破损等原因，使得乘员的部分身体或全部身体暴露到汽车外面而受伤；第三，当汽车结构设计较好时，尽管汽车构件没有侵入乘员的生存空间，乘员身体也没有暴露到汽车外部，但在碰撞的作用下，汽车的速度急剧减小，这时乘员由于惯性作用继续移动，与汽车内部结构（如转向盘、仪表板等）发生碰撞而造成伤害。在第三种情况下乘员受到的伤害是直接由二此碰撞造成的。 提高汽车的被动安全性，可从下面两个方面采取对策：第一，提高汽车结构的安全性，即使汽车前端的塑性变形尽量大，吸收较多的碰撞能量，降低汽车减速度的峰值，尽量减缓一次碰撞的强度；同时使汽车乘员舱部分有足够的强度和刚度，确保汽车乘员的生存空间，保证发生事故后乘员能够顺利逃逸和碰撞时身体不暴露到车外；第二，使用乘员保护系统，即使用安全带、安全气囊等乘员保护装置对乘员加以保护，通过安全带的拉伸变形和气囊的排气节阻尼吸收乘员的动能，使猛烈的二次碰撞得以缓冲，以达到保护乘员的目的。 世界各发达国家都对汽车碰撞安全性提出了强制性要求，并建立了各自的法规。法规中比较有代表性的是美国的联邦机动车安全法规和欧洲法规。正面碰撞由于发生率高并且对乘员的伤害大而受到格外关注，我国已于2000年1月1日实施了“关于正面碰撞乘员保护的设计规则”。并规定2002年7月1日后将严令禁止销售不满足安全法规的车辆。 （符合欧洲那样的偏移40%的撞击。将56km/h撞击改换成车与车的话，必须以64km/h冲击物碰撞，） 赛马车作了55km/h正前撞击，64km偏移40%的撞击试验。 （图）进行55km/h的前面撞击实验。 （图）进行50km/h的侧面撞击实验。侧碰要求约1吨重的冲击物以50km/h的速度从侧面撞击时，确保安全。撞击之后，不用工具要能打开车门。对于侧面撞，要抑制车门向室内凸进量。 2001年在天津的49公里正碰试验中，顺利通过了正面碰撞试验，充分满足碰撞法规要求。 包括翻车时燃料不能泄漏。最低地控制乘员的伤害值等等，有很多更细的要求。 汽车用户也对汽车的安全性提出更高的要求。 结构安全性 赛马车的车身钣金结构充分考虑到了碰撞法规及整车轻量化要求，格外地提高了耐冲击性能，同时达到了减轻重量，提高操纵稳定性，舒适性的目的。赛马车的特征是车身高短头的造型，发动机室的区段短，必须用短头吸收前面全部和40％偏斜碰撞能量。因此采用了“高吸能前部结构”和“高刚性车室结构” 相结合的安全强化车体；“高张力钢板”，（新钢板比传统钢板轻26%）车身轻巧，高钢性，安全性能好。 具体特点如下； （１）在设计和模拟碰撞时，采用高科技的计算机模拟技术。 （２）前头横梁的追加，前大灯支承板的大型化，前纵梁断面的大型化和直线化 在补加连接左右前纵梁的横梁以前偏斜撞击时的冲击只能车体单侧吸收，现由左右纵梁吸收冲击。扩大了撞击时的受撞击的面积，扩大了在发动机室内的能量吸收。通过输入分散，抑制了车室变形。 前大灯支承板的大型化其目的是扩大碰撞能量输入面积。 为了高效率吸收撞击时的输入能量，前纵梁断面的大型化和直线化，扩大断面面积，通过采用大型断面，增大撞击能量的吸收量，通过采用不等厚结构，废掉多余增强材，达到减轻重量的目的。实现了高强度车体结构，同时，减轻车体重量。 （３）在前纵梁后端补加严实的隔板横梁是抑制地板变形，目的是确保使用空间。同时，扩大了后纵梁的断面，扩大A立柱断