一．大型集装箱船驶抵港口前操作注意事项二．大型集装箱船进出.DOCVIP

大型集装箱船驶抵港口前操作注意事项？ 大型集装箱船进出港口靠离时注意事项？ 1. 靠、离泊方案的制定 要提前熟悉靠泊作业区泊位的情况，包括：进出靠泊航道的通航密度、泊位长度、水域水深、宽度和风流情况等，在使用本轮首侧推器情况下，计算出需要的拖轮数量。拖轮数量应在考虑安全操作和尽可能节约的前提下的数量。 2. 靠泊操纵的要点 控制好余速。 船舶靠泊操纵三要素：速度、位置和入靠角度。控制好船舶合适的靠泊速度是成功靠泊的关键，对大型快速集装箱船舶来说更为重要。只要控制好速度，位置和入靠角度都可以通过拖轮、侧推和车舵来调整，达到预期的靠泊安全要求。因船的质量大，所引起的惯量也大，余速太快对控制船身很难掌握，没有足够的时间去判断形势，往往盲目下达指令，惊慌失措，顾此失彼，造成紧迫局面。控制速度应在离泊位有足够的距离进行，采用停车淌航来降低前进速度，必要时也可利用拖轮和侧推器来稳定前进方向，航道宽度允许可使用本轮倒车来减速等。进港靠泊必须备妥锚，以备应急。 力求平行靠泊。 靠拢泊位前一定要调整好船身，使船舷与码头边线基本平行，才能以极慢的速度贴靠码头，贴靠时不能有前冲后退的余速，否则，将会造成靠把或船壳损坏。 靠泊时要特别注意靠泊横移速度的控制，以免损伤船体和码头。在靠离泊作业中，有时会发生气象突变，如顶风靠变成吹拢风靠等情况，这是横移速度的控制要更加小心。 注意岸壁效应。 视实际情况安排带缆，一般是先带前后倒缆。由于集装箱船甲板人员较少，不要急于上缆以减少船员作业的危险性。 总之，大型集装箱船舶的特点，使其在港内航行操纵受到很多约束，操纵呆笨，所需回旋区域也较大，操纵中应充分考虑其特点和各种外界因素影响，制定详细、周密的操纵方案。在进港靠泊前，为控制航速需提前停车淌航，因舵效丧失时机早，应提前备妥首侧推，带妥两条拖轮，必要时用以协助保持航向或协助转向。抵达港池泊位前一定要控制好抵泊余速，掌握在距离泊位3倍船长时余速应控制在2节以内，距离泊位1倍船长时余速应控制在1节以内，抵泊位时余速应控制为零。抵泊时的横距应保持在1倍的船宽。因船舶水线上下面积大、质量大，靠泊中切忌船舶与码头有角度----即“点接触”，否则船舶巨大的能量极易造成船壳凹陷、损坏，也极易造成码头碰垫的损坏。靠泊中应适时利用拖轮、首侧推协助，随时调整船位使之平行靠泊――即“面接触”。入泊速度应控制在小于5 cm/s，接近泊位时及时用拖轮调整、控制入泊速度，使船舶稳妥、平缓地靠妥码头。靠泊操作中，因艏、艉盲区大，艏、艉驾驶员应及时将船舶周围的环境情况报告驾驶台，为驾驶台的准确操作提供及时、有效的参考信息。 大型集装箱船与一般货船的区别？ 1. 与其他类型的大型船舶笨拙的操纵性能不同，大型集装箱船舵效非常好，正常的航行中（24节），通常使用舵角不宜超过5度，转头角速度不宜超过15度，否则会造成船舶较大的倾侧。 2. 在港内，舵机使用双泵时，舵机从一侧满舵到另一侧满舵的时间仅为14秒，良好的转舵性能加上功率强大的艏侧推器（3000HPS），保证了本船在较低速时具有良好的操纵性。 3. 大型集装箱的主机不仅马力很大，而且反应较快，在靠离及锚泊作业时，一定要慎用主机，一旦使用时，切记要控制时间，防止进/退速过大而导致事故。 4. 大型集装箱船舶由于线形尺度大，所以在重载时要特别注意风流压、浅水效应等。 5. 大型集装箱船舶速度快，惯性大，故在抵港口和锚地前，须及早地慢车、控速，抛锚时尽量控船速为零。在控制与他船安全间距时，要注意船艏距驾驶台有0.1海里的长度； 6. 大型集装箱船海上速度快，满载时盲区很大，对船舶避让很不利；因此要求驾驶员须有高度的责任心，保持正规了望，谨慎驾驶，务必做到早让、宽让，避免紧迫局面的出现。 大型集装箱线性尺度大、吃水大，可航水域宽度、深度容易受限。 水线上下面积大，受风流影响较大。尤其甲板多层的集装箱与船体形成巨大的挡风墙，受风力的影响非常大，使船舶飘移对操纵性的影响。 线性尺度大，浅水效应和岸壁效应明显，停车淌航中丧失舵效时间快，淌航余速大约4节时就失去舵效。但首部的首侧推器可以用于改善此缺点，能起到一定的作用。 船舶质量大、动惯性大、冲程较大，旋回反移量大，旋回直径大，慢车时操纵较呆笨。 主机马力大，速度快，同时也有较强的制动性能。 满箱时船舶瞭望盲区很大，对船舶靠离泊作业、进出港航道航行及避让行动都存在不利的影响。 集装箱船，满载时，重心高度偏高，初稳性高度GM较小，横摇周期慢；空载时船舶重心高度偏高，初稳性高度GM值偏大，横摇周期快。因船速较快，船舶在旋回、转向及避让操作中横倾较明显。 集装箱船有严格的绑扎固定系统，GM不同绑扎要求不同； 压舱水和油舱较多，自由液面对船舶稳性的影响大； 因水线上下受风流压面积大，在进出港航道、狭小