任务六汽车空调压缩机的检修.DOCVIP

学习任务六、怠速控制系统检测与诊断 【学习目标 学生在教师的指导下，以独立或小组合作的形式，达到以下目标： 能叙述汽车 【任务分析】 电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，有的新车行驶不到1万公里即有不稳现象的发生，冬季怠速不稳的现象更加严重正常的怠速是在控制单元的期望值的正负10％内运转，这种情况是正常的。但是，有些用户对自己的车不知道，找到工厂，有些业务员技术差一些，对正常的车是无法修的，有些厂虽然修理比较全面，有时也会进入这个误区，结果修一两天也修不好，这样给新用户增加心理负担，随后提出换车，这样对主机厂来说达不到换车的程度，这样给修理厂的工作带来被动。 图6-2 石蜡怠速控制器结构示意图 1-气门 2-管 3-水套 4-蜡体 5-制阀 6-衡弹簧 7-气管 （2）双金属片式怠速空气调整阀 双金属片式怠速空气调整阀是发动机低温启动时及启动后暖车过程中，使空气调整阀打开增加空气量的一种快怠速机构。它由绕有电加热线圈的双金属片和旁通空气道的控制阀门等组成，如图6-3所示。 图6-3 双金属片怠速控制器结构示意图 1-节气门? 2-加热线圈? 3-双金属片? 4-控制阀? 5-进气管 发动机温度低时，遮门打开，此时因节气门关闭，从空气调整阀流入额外的空气使吸入汽缸的空气量增多，怠速变高成为快怠速的状态。发动机启动后，电流由点火开关流入怠速空气调整阀的电热线，使双金属片受热变形在弹簧的作用下慢慢将遮门关闭，此时空气的流入量减少，发动机转速下降。暖车后，遮门完全关闭空气旁通道，发动机恢复正常怠速运转。遮门的初期开度取决于周围温度，之后随双金属片被电热线加热弯曲变小。一般周围温度在-20℃以下时，遮门使旁通空气阀全开，而在60℃以上时，使旁通空气阀完全关闭。 （3）电磁式怠速控制装置 电磁式怠速控制装置是利用电磁线圈产生的电磁吸力，使阀轴在轴向作线位移，从而控制阀门的开度的。当弹簧力与电磁吸力达到平衡时，阀门开度处于稳定状态。电磁吸力的大小取决于微机控制装置送至电磁式怠速控制装置电磁线圈的驱动电流的大小。当驱动电流大时，电磁吸力大，阀门开度则大，反之阀门开度则小。波纹管的作用是为了消除阀门上下压差对阀门开启位置的影响。这种怠速控制装置的优点是响应速度非常快。 （4）步进电动机型怠速控制系统结构与工作原理 步进电机是ISC系统控制的执行器，对怠速控制的全过程有着重要影响，由ECU直接对其精确控制。下面将对步进电机的构造、工作原理做出说明。? 步进电机的结构简图如图3所示。插片将电源及控制信号分别引人到A和B两个定子内，每个定子又包含两个匝数相同但绕线方向相反的线圈；步进电机的转子为永久磁铁，转子的两端通过球轴承支撑在壳体上，转子为中空结构，其内部有螺纹与ISC的工作部件螺纹顶杆相连；螺纹顶杆的中间部分加工成螺纹与转子相连，顶杆的前端装有锥形针销，螺纹顶杆的后部为外花键，它与壳体的内花键槽相配合，起滑动导向及周向定位用；全伸挡块及全缩挡块限定了螺纹顶杆的最大行程；螺纹顶杆后端的弹簧能起到消除螺纹返程误差、提高控制精度的作用。 图6-4为步进电机工作的原理图。如图6-4所示，每个定子中只有1个线圈可以通电，两个定子4组线圈共有4种组合方式，每种方式都对应一种定子空间磁场的位置；磁铁转子则在定子空间磁场作用下保持在相应的平衡位置。转子的转动方向由定子空间磁场变化时磁力线的变化方向决定；转动角度则取决于空间磁场变化前后的位置。因此，通过控制定子线圈电流通断的顺序及次数，就可达到控制转子转动方向和转动角度的目的，进而可以控制螺纹顶杆运动方向和运动行程。 1-控制阀 2-前轴爪 3-后轴承 1、2-线圈 3-爪极 4-密封圈 5-丝杠机构 7-定子 4．6-定子 5-转子 6-线束连接器 8-转子 图6-4 步进电机怠速控制器结构示意图 步进电机初始位置的确定：控制步进电机将螺纹顶杆伸出，完全关闭通道Ⅲ；再控制转子向回转动1格。转子此时的位置被定义为步进电机的第0格位置。 步进电机的相关参数：电机驱动速度125格／S；范围0～204；每格转子转过15°，螺纹顶杆伸出或收回0.04mm。当系统电压低于lOV时，步进电机不能驱动。 （5）节气门直动式怠速控制器 没有怠速空气旁通气道，直接控制节气门全关时的最小开度，称为节气门直动式。如图6-5所示。 图6-5节气门直动式怠速控制 从图中可以看出，该怠速执行器主要由直流电动机、减速齿轮、丝杆等部件组成。执行器的输出是传动轴的前后运动，它与节气门操纵臂的全闭限位器相接触，决定