全涂装环氧喷涂钢绞线在系杆拱桥中的应用-江西公路学会.DOCVIP

全涂装环氧喷涂钢绞线在系杆拱桥中的应用 彭爱红 万里鹏 彭正赢 江西省公路桥梁工程局 南昌 330009 摘 要：通过对景德镇市昌江支线I桥使用的六根全涂装环氧喷涂钢绞线系杆，介绍了防腐钢绞线的种类、环氧喷涂钢绞线原理与特性，全涂装环氧喷涂系杆的构成，及其各组成材料的性能特点，同时介绍了该系杆的施工工艺要点及张拉方法。 关键词：桥梁工程；防腐钢绞线种类；全涂装环氧喷涂钢绞线系杆；构成；性能特点；施工工艺； 0 前 言 0.1背景 改革开放以来，我国公路建设事业发展迅猛，尤其高速公路建设发展速度极快。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了很大的发展，随着我国设计、制造、施工工艺的不断完善，工程质量达到了一个新的高度。其中作为桥梁预应力构件中重要组成部分的钢绞线，其施工工艺已经达到了相当高的水平，但是其防腐性能对结构耐久性起着最为关键的作用。因此，随着预应力工程技术的不断发展及应用领域的不断扩大，对钢绞线的防腐要求也越来越高，许多预应力钢绞线因腐蚀破坏而导致各种事故时有发生，20世纪90年代中期，就已经发现PES拉索在斜拉桥、吊杆拱桥等索类桥梁工程中普遍出现索体HDPE护套提前开裂、下端预埋管进水、锚头及钢丝提前腐蚀等严重问题，危及拉索直至桥梁的安全。本文介绍了一种新的防腐钢绞线组成的系杆以及其性能特点、施工工艺和要点。 0.2景德镇昌江支线I桥预应力体系简介 景德镇市昌江支线I桥为一座上承式系杆拱桥，其跨径组合为：25+70+25m，采用上承式拱桥作为桥梁的结构形式。主孔跨径为70m，两个25m的副拱为半拱形式。为抵抗主拱对主墩产生的水平推力，设计在副拱靠近边墩处设置两个大型锚块，并设置6束贯穿全桥的无粘结预应力钢绞线系杆。由于这6束系杆也属于体外索，相当于斜拉桥的拉索和吊杆拱桥中的吊杆，只是其平面位置不一样而已。系杆在该桥中起到了至关重要的作用。因此，系杆类型的选择相当重要。经过多方考察与论证选择了一种全新的防腐钢绞线—高压静电喷涂环氧粉末防腐钢绞线（又称环全涂装钢绞线）组成的环氧喷涂系杆，其防腐性能已经达到了国际先进水平。每束系杆由55根环氧喷涂钢绞线组成，单束控制张拉力 收稿日期：2004-11-04 为626t，其钢绞线根数之多也是国内首次。 0.3系杆布置图 整个系杆贯穿全桥，在每两个拱肋中间设置3束系杆，系杆在锚固端设置了锚固区，在其它部位的每个横梁底下，设置钢材制成的悬挂件，系杆通过悬挂件的孔洞，里面再有减振器，起约束作用，系杆沿桥向都为直线形式。 图2 昌江支线I桥桥型布置图 1 钢绞线防腐种类介绍 目前应用得较多的防腐钢绞线主要有镀锌钢绞线和环氧喷涂钢绞线，镀锌钢绞线与环氧喷涂钢绞线主要区别是所用防腐材料与工艺上的不同，因而防腐效果及钢绞线的机械性能有所差别。经实验环氧喷涂钢绞线其效果明显优于镀锌钢绞线。钢绞线经镀锌处理后，机械性能均有所下降（如1860MPa级的钢绞线镀锌后降为1770MPa），且镀锌钢绞线被刮伤后，在伤处产生阴极反应，会使腐蚀速度加快。环氧喷涂钢绞线机械性能与原钢绞线基本上没有差别，而且在生产过程中进行了充分的表面处理和再次稳定处理，其抗拉强度和延伸率较普通钢绞线稍有提高。 2 全涂装环氧喷涂钢绞线系杆构成及特性 2.1环氧喷涂钢绞线种类 环氧喷涂钢绞线，是在正常的裸钢绞线表面上涂覆了有机环氧树脂。涂层的方法有两种：一种仅在钢绞线的表面涂覆环氧树脂，但不填充钢丝间的空隙；另一种是除了表面涂覆环氧树脂之外，钢绞线内部钢丝间空隙也填满环氧树脂，又称全涂装环氧喷涂钢绞线。前者最大的缺点就是芯线与侧线之间没有防锈膜，因而这部分易受腐蚀。 2.2全涂装环氧喷涂钢绞线原理 全涂装环氧喷涂钢绞线：即将环氧树脂粉末喷射于侧线全部解开的钢绞线上，然后加热熔融、固化、冷却在钢绞线的芯线和侧线各根钢丝的表面都有一层致密的厚度均匀的环氧被膜，为实现这一过程，喷涂前必须先将钢绞线各钢丝暂时打散，喷涂好后再将其复扭成形。其喷涂工艺流程为：钢绞线输入检查—钢绞线解盘抽头—外侧线解开—钢丝表面处理—预热—高压静电喷涂—后加热—一次冷却—二次冷却—外侧线复扭成形—定速牵引—厚度检测、表面质量检查、外径检测—成盘—包装—入库 2.3全涂装环氧喷涂钢绞线特性 2.3.1防腐结构及性能 芯线和侧线钢丝表面均形成环氧树脂被膜，因此防锈充分可靠；普通钢绞线即使是刚出厂，其芯线附近仍易产生锈蚀或浮锈，而该钢绞线在制造时因在散开状态下对各钢丝进行了表面处理，不会锈蚀，而且涂膜无气泡、剥落、龟裂等现象； 2.3.2喷涂均匀、厚度薄 对构成钢绞线的各根钢丝都进行了充分地表面材质调整，各钢丝一边旋转一边进行涂装，因此与其他涂装相比，膜厚较薄平均为120μm～180μm且均匀，致密性好，可靠性高； 2.3.3柔软