跨西宝客专1―132m钢桁梁横移架设施工技术.docVIP

跨西宝客专1―132m钢桁梁横移架设施工技术 　　摘 要：钢桁梁作为现代桥梁结构形式的一种，具有跨越能力大，适用于工厂化制造，便于运输，安装速度快，钢构件易于修复和更换等特点，广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。文章结合西安至成都客运专线跨西宝客专特大桥1-132m跨钢桁梁横移施工实例，介绍了高位跨既有铁路和高速公路架设钢桁梁的支架施工平台搭设、滑道梁安装、杆件拼装、横移施工、落梁等技术，提出了施工中的改进方案、控制要点和措施，以供参考。 　　关键词：跨西宝客专；132m；钢桁梁；横移架设 　　1 工程概况 　　西成客专跨西宝客专特大桥236、237#墩采用单孔132m下弦式钢桁梁跨越既有西宝客专及西安机场高速公路。钢桁梁与西宝客专斜交夹角为14°，与机场高速斜交夹角为72°。钢桁梁全长134m，采用三角形再分桁架式，桁高20m，桁宽13.9m，下弦杆节间长度11m，上弦节间长度22m，线间距为4.6m，总重约2800吨。为保证施工期间减少对西宝客专运营影响，钢桁梁架设采用在距离桥梁左侧38m对孔搭设拼装支架及横向滑道梁，利用40吨龙门吊进行拼装，然后用水平千斤顶沿滑道梁将钢桁梁拖拉横移至桥位处，调整钢桁梁的水平位置后，用竖向千斤顶将钢桁架落在支座上，完成钢桁梁横移施工。钢桁梁立面结构示意见图1，与既有线及机场高速平面位置关系见图2。 　　2 方案优选及特点 　　2.1方案一（原设计方案） 　　利用236#墩小里程侧架设的混凝土简支箱梁作为辅助拼装平台，并在预制箱梁两侧各搭设2m宽钢管支架着力平台，设置80米导梁，钢梁全部拼装完成并在末端66米范围内配重1000吨后，逐渐向大里程方向分次进行要点顶推，实现钢梁架设。桥跨间无条件设置临时支撑，顶推悬臂跨度为132米。 　　此方案的优点：可利用混凝土简支梁作为拼装平台，减少临时结构的工程量。 　　此方案的缺点：（1）钢桁梁最大悬臂跨度为132米，最大顶推重量大，约为4530吨，悬臂结构根部反力大，单侧反力达1700吨，风险高。（2）须等混凝土简支梁施工完成后，才能进行钢桁梁的拼装，周期较长。（3）钢桁梁顶推悬臂跨度大，导梁使用材料多，约为680吨，加大了顶推重量。（4）利用砼箱梁做平台顶推，梁体加垫梁及滑道，落梁高差超过3米，安全风险高。（5）因预制混凝土箱梁顶宽为12.2m，钢桁梁轴宽为13.9m，需另搭设着力平台，且箱梁翼缘板无法承受钢梁荷载。 　　2.2 方案二（横移方案） 　　在平行于桥位右侧高速上方搭设拼装钢支架平台，钢梁支架平台长187m、宽22.5m，钢梁组拼平台横跨通往咸阳机场的福银高速公路，钢桁梁组拼完成后向南侧横移38m至桥位区域进行落梁，然后完成安装。 　　此方案的优点：（1）对既有线干扰较小，要点次数相对较少。（2）减少了导梁及配重部分，可抵消高速收费成本。（3）避免了大悬臂施工，技术难度较顶推易于控制。 　　此方案的缺点：（1）拼装钢支架平台一次投入较大。（2）跨高速公路搭设钢平台，安全风险较高，增加了协调难度。 　　通过纵向顶推方案专家评审和多次与铁路局沟通，为确保施工安全和降低施工风险，并结合主线架梁方向调整，经论证和比选，选定横移架设方案较为合理。 　　3 钢桁梁横移架设施工工艺流程及要点 　　钢桁梁横移架设施工工艺流程为： 　　支架施工平台搭设→滑道梁安装→杆件拼装→横移施工→落梁 　　图3 　　3.1 支架施工平台搭设 　　施工平台由29组临时支架支撑，从237#墩到236#墩依次编号。其中C1、D1作为237滑道梁顶推支架，C11作为236滑道梁拼装支架。A1＼B1、A11＼B11支架也做为滑道梁受力支架，形式为钢管柱连接结构，高速路面支架为钢管立柱支架，其余均为八三墩连接结构，八三墩位置对应着钢梁节点位置。高速路上搭设钢管防护棚长宽为24m*48m，沿着行车方向，与钢桁梁支架在同一直线上，防护棚同时还兼做钢桁梁拼装操作平台。 　　3.2 滑道梁安装 　　3.2.1 滑道梁基本概况 　　（1）全桥共设置两道滑道梁，滑道梁总长59m，宽2.0m，高度变截面，由2m渐变至2.4m，材质Q345B。钢滑梁的跨度组成为16.5米+18.9米+5.1米+18.5米，钢滑梁按平坡设置，临时墩标高与永久墩标高一致。 　　（2）滑道梁由两组箱形梁拼接而成。箱形梁顶、底板36mm，腹板30mm，加劲板20mm，材质为分为E、F、G、H四段，梁段之间在现场焊接，E段与临时支架连接，H段与钢桁梁桥墩连接。 　　3.2.2 236滑道梁安装 　　（1）首先滑道梁G、H段在桥墩下面焊接到位。 　　（2）利用236#墩旁八三墩作为支承，采用两个200T吊车吊装到位。 　　（3）安装4柱和2柱临时支架上的E节段。 　　（