聚合反应釜母材裂纹的修复-中国气体分离设备商务网.DOC

LW—13/22型压缩机改造后的应用状况与对策 刘伯若 （岳阳兴长石化股份有限公司） 摘要：通过对二氧化碳压缩机的技术改造，使其应用于压送解吸气，2003年底重新投用后，出现Ⅰ、Ⅱ级排气温度高、二级活塞杆油封漏油等故障，严重影响了机组的正常运行，以及造成环境污染，对压缩机二级油封等进行技术改造已刻不容缓。 关键词：压缩机 技术改造 节约 环保 岳阳兴长年产30kt甲醇装置上的LW－13/22往复压缩机在装置投产后不久即停机闲置。2003年底工艺系统改造需重新投用，出现二级活塞杆油封漏油量较大的故障，每天漏油约40kg，几乎已成线状。多次进行检查和更换刮油圈后故障仍未解决；其中包括刮油圈与活塞杆接触面的检查；把铜质材料改为铸铁的；单向单刃刮油圈改为双向双刃刮油圈。给设备安全运行带来了隐患和增加运行成本。既造成了浪费又污染了环境。为提高经济效益，对压缩机二级油封进行技术改造已刻不容缓。 1 压缩机原设计参数及改造后参数 1.1 LW-13/27型二氧化碳压缩机原设计参数 LW-13/27型二氧化碳压缩机的一级为双作用气缸，二、三级采用级差式气缸。一级入口及三级出口配有缓冲罐，一、二级出口配有级间冷却器，三级出口无冷却器。二氧化碳压缩机原设计参数如下： 介质：CO2 流量：700Nm3/h 进口压力：常压 出口压力：2.3MPa(A) 进口温度：≤40℃ 出口温度：≤40℃ 曲轴转速：590r/min 活塞行程：180mm 最大活塞力：45kN 轴功率：115kW 1.2 压缩机改造后参数 流量：700NM3/h~900NM3/h 进气压力：0.1MPa~0.2MPa(A) 一级排气压力：0.29MPa ~0.36MPa(A) 二级排气压力：0.85MPa~1.15MPa(A) 三级排气压力：2.3MPa(A) 进口温度：≤40℃ 出口温度：≤40℃ （冷却后） 曲轴转速：590r/min 活塞行程：180mm 最大活塞力：45kN 轴功率：129kW 2 改造后的应用状况及对策 2.1 活塞杆油封漏油改造 2.1.1 存在现象 2003年底机组改造重新投用后，出现二级活塞杆刮油圈漏油量较大的故障，每天漏油约40kg，几乎已成线状。多次进行检查和更换刮油圈后故障仍未解决；其中包括刮油圈与活塞杆接触面的检查；给设备安全运行带来了隐患和增加运行成本。 2.1.2 原因分析 在对刮油圈的填料盒结构分析时发现，该往复压缩机的水平二级活塞杆刮油圈漏油的原因有以下3点。（见图1） （1）刮油腔回油孔的出口方向是水平位置，回油孔直径φ10mm，距离十字头滑道只有100mm，刮油盒回油口无隔离。压缩机十字头在滑道上的往复运动飞溅的润滑油正好冲击道回油口，直接影响道刮油圈的回油。 (（2）活塞杆上飞溅的润滑油很多，刮油腔内腔与刮油圈的空间较小，在回油不畅的情况下，使刮油腔中的回油油位接近活塞杆，刮油效果降低。 （3）刮油圈只有两组，刮油效果不好。 2.1.3 解决对策 要想解决上面三个问题，刮油圈填料盒必须重新设计制作。使新的刮油圈填料盒统一克服上面三个问题。新设计的刮油圈填料盒具有以下改进，见图2。 （1）刮油圈填料盒的回油口开在径向方向，使回油垂直向下流出，避开十字头往复运动时飞溅的润滑油对回油的冲击，能减少回油阻力，加快回油的流速。 （2）原刮油填料盒是铸铁造的，壁厚有15mm，材质由铸铁改为45＃钢，减少壁厚，加大刮油圈盒的内腔。由原φ95扩大到φ122，外径不变，使盒子的强度和刚度得到保证，并最大限度的加大刮油圈填料盒的内部空间，增加刮油盒存油空间，有利于刮油和回油。 （3） 增加两组刮油圈 图2 改造后密封盒示意图 增加两组刮油圈是用活塞杆填料密封代替，但要对活塞填料密封进行改进，在密封环盒锁闭环之间铣回油槽，这样对活塞杆上的润滑油才能起到刮油环的作用；理由是：如果改增加金属刮油圈，必将增加活塞杆与刮油圈的磨损，影响活塞杆的使用寿命；如改专用填充四氟刮油圈，需专业厂家生产，成本高。用活塞杆填料密封代替，改造工艺简单，配件充足。 增加两组活塞填料密封时，还因考虑到在刮油圈填料盒中增加两个活塞杆填料密封盒，以确保填料密封的轴向定位间隙的正确，填料盒上开回油槽，不然就堵塞了回油的油路，见示意图3。 图3 填料盒回油槽示意图 刮油圈的定位是靠刮油圈定位套和压盖一起定位的，把压盖改工成平面，可以节约成本和方便加工。 刮油圈和填料密封的放置位置是两组填料密封放在内侧，两组金属刮油圈放在外测。因为填料密封刮油圈的刮油效果没有金属的刮油圈好用，只能用它起到阻油的作用，金属刮油圈在刮掉从填料密封漏过来的油就很容易。 改进效果： 改进后刮油圈彻底消除了漏油的现象，同时活塞杆的温度没有因为增加填料密封而升高。该