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钻孔灌注桩施工技术及质量控制 - 工程事故分析 钻孔灌注桩施工技术及质量控制 　　摘要:钻孔灌注桩施工技术虽然已相当成熟，但相对于其它工程部位来讲，施工过程中仍具有一定的风险。本文根据厦门快速公交系统（BRT）2号线工程实例，着重探讨钻孔灌注桩施工技术及质量控制要点。 　　关键词:钻孔灌注桩，施工技术，质量控制 　　钻孔灌注桩基础是我国公路桥梁设计施工中普遍采用的一种桩基础型式，尤其是在陆上和水深不大的大中型桥梁设计中，应用非常广泛，大有取代其它基础型式的趋势。钻孔灌注桩以其承载力高、稳定性好、沉降量小、施工方便等优点。本文对桥梁钻孔灌注桩基础施工技术进行探讨，并详细分析了钻孔灌注桩施工过程中的问题及质量控制。 　　1工程概况 　　厦门快速公交系统（BRT）2号线岛西柯至同安段起自滨海大道，沿滨海大道、海翔大道、同集路、同莲路，终于同安枢纽站。线路全长11.993km，全线高架，共设七座高架车站，一座枢纽站。 　　该合同段里程范围为：K17＋548.62～K18+975.82及K19+277.82～K21＋692.82（含136、273号墩,不含184、193号墩），全长3842.2米。全段共有128个桥墩，（含136号，273号桥墩及基础,不含184、193号墩）；450根灌注桩（其中φ1.2米桩260根、φ1.5米桩68根、φ1.8米桩122根）。 　　2水文、地质条件 　　本工程为城市立交桥，桥址处无水塘和溪沟等地表水体。地下水属孔隙、裂隙（基岩区）潜水类型，含水层均属弱透水性，地下水主要靠大气降水补给。 　　根据岩性判断：填筑土中塑性亚粘土；中塑性残积亚粘土；全风化花岗岩；散体状强风化花岗岩；脉岩残积粘性土、散体状强风化脉岩均属弱透水含水层；粗砂属强透水含水层，但是该层以透镜体状出现，对地下水含水量影响较小。碎裂状强风化花岗岩弱风化花岗岩；微风化花岗岩；的赋水性及透水性与其裂隙的发育程度及连通性有关，经勘察表明其裂隙多以闭合裂隙为主，层内水量不大。 　　3钻孔灌注桩施工技术 　　3.1桩基施工方案 　　本标段的桩基采用Φ1200mm、Φ1500mm和Φ1800mm钻孔灌注桩，φ1200mm桩10190m，φ1500mm桩2688m，φ1800mm桩5026m，共450根，桩长从15～60m左右不等，钻孔灌注桩混凝土标号为水下C30。根据地质条件钻孔灌注桩施工选用CE-22和CE-30型冲击钻机钻孔，砼采用商品砼，用输送车运输至工作面，砼采用灌注Φ250导管进行灌注。根据施工进度总体安排，计划安排225台CE-22和CE-30型钻机和一台旋挖钻机进场施工。考虑夜间不能施工，部分桩基在土层位置采用护筒全程跟进。 　　3.2成孔 　　(1)根据现场地质情况及设计所要求的桩径、桩深，可选用冲击钻孔机。 　　(2)开钻前弃孔内多放一些粘土，如果岩石不平，加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸。 　　(3)开孔时，为了使钻渣泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽渣，待冲砸至护筒下3～4m时，方可高冲程下正常冲进，4～5m后，方可抽渣。 　　(4)在不同的地层，采取不同的冲程。 　　a粘土、风化岩，宜采用中、低冲程1～2m。 　　b基岩层宜用高冲程，冲程3～5m。 　　c淤泥层及时投入粘土和小片石，低冲程冲进必要时反复冲砸。 　　d岩石面倾斜较大，或高低不平，最易偏孔，可回填坚硬片石，低锤快打，造成一个平台后，方可采用较高冲程。 　　e为保证孔形符合要求，钻进中应复核桩位，更换钻头前必须经过检孔，用检孔器检查符合设计要求后，才可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻孔到的深度，或钢丝绳的位置偏移护筒中心较大时，则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，应及时采取补救措施。考虑夜间不能施工，部分桩基在土层位置采用护筒全程跟进。 　　3.3清孔 　　清孔可分一次清孔和二次清孔，其目的在于控制桩基沉淀层，保证桩基承载力，同时也是为了灌注砼时保证质量，不出故障。清孔时不应过早地稀释泥浆，而应加快泥浆的循环，待测定泥浆指标接近规范要求，才可稀释。孔径为1.8米时，可采用直径为1.0米（或1.2米）的锤头进行低冲程冲击孔底，加大泛浆能力，同时可以破坏沉淀密实层。当导管下放的时间较长时，应同时进行泥浆循环，以确保泥浆的悬浮性。 　　3.4钢筋笼制作与吊装 　　(1)钢筋笼成型可采用卡板成型和箍筋成型两种方法。 　　(2)吊入钢筋笼时，应对准孔位轻放、慢放，若遇到阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌，下放过程中，要注意孔内水位情况，如发生异样马上停止，检查是否坍孔。 　　(3)钢筋笼入孔后，要牢固定位，并应采取具体措施防止在灌注水下砼过程中下落或被砼顶托上升。 　　(4)当砼灌注完毕，桩上部砼初凝后即解除钢筋的固定措施，以便使