汽车设计思考题1.docVIP

思考题 1.汽车的制动能力？ 答：行车制动能力，用一定制动初速度和制动距离两项指标评定；驻坡能力是指汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度。 2.固定轴式变速器分类？ 答：固定轴式变速器又分为两轴式、中间轴式、双中间轴式和多中间轴式变速器。 3. 整车整备质量？ 答：整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 4. 转向操纵轻便性的评价指标？ 答：通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价操纵轻便性。 5.试分析X型制动分路系统的特点及适用的车型？ 答：直行制动时任一回路失效，剩余总制动力都保持正常值的50%。但是，一旦某一管路损坏造成制动力不对称，此时前轮将朝制动力大的一边绕主销转动，使汽车丧失稳定性。因此，这种方案知用于主销偏移距负值（达20mm）的汽车上。这时，不平衡的制动力使车轮反抽转动，改善了汽车稳定性。 6.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？ 答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。 7.转向器的效率定义与表达式？ 答：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，用符号η+表示，η+=（P1-P2）/P1；反之称为逆效率，用符号η－表示η－=（P3-P2）/P3。式中，P2为转向器中的磨擦功率；P3为作用在转向摇臂轴上的功率。 8.变速器换挡机构形式？ 答：变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。 9. 离合器的主要功用？ 答：离合器的主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证将发动机与传动系平顺地接合与分离。 10. 发动机的悬置结构形式及特点？ 答：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。 传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。 液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。 11.离合器后备系数？ 答：离合器的后备系数β定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，后备系数β必须大于1。 12.汽车总布置草图主要进行的运动校核？ 答：转向传动机构与悬架运动的校核：作转向轮跳动图；根据悬架跳动量，作传动轴跳动图。原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。 13.钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因？ 答：钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因是：使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，装配后各片产生预应力，减少主片工作应力，使各片寿命接近。 14.汽车设计中必须考虑“三化”是什么？ 答：汽车设计中必须考虑“三化”是标准化、通用化、系列化。 15. 转向系的 角传动比和力传动比定义，二者关系式？简述汽车采用变速比转向器的原因。齿轮齿条式转向器变速比工作原理？ 答：转向系的力传动比: 转向系的角传动比: 由转向器角传动比 和转向传动机构角传动比 组成，即 力传动比与转向系角传动比的关系 当a 和Dsw 不变时，力传动比越大，虽然转向越轻，但 也越大，表明转向不灵敏。 汽车采用变速比转向器的原因：对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角度传动比在反比。角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，汽车转向灵敏性降低，所以“轻”和“灵”构成一对矛盾。为解决这对矛盾，可采用变速比转向器。 齿轮齿条式、循环球式、蜗式指销式转向器都可以制成变速比转向器。 原理是：根据相互啮合齿轮的基圆齿距必须相等，即pb1=pb2。其中齿轮基圆齿距pb1=πm1cosa1，齿条基圆齿距pb2=πm2cosa2。由上述两式可知：当齿轮具有标准模数m1和标准压力角a1与一个具有变模数m2、变压力角a2的齿条相啮合，并始终保持πm1cosa1=πm2cosa2时，它们就可以啮合运转。 如果齿条中部（相当汽车直线行驶位置）齿的压力角最大，向两端逐渐减小（模数也随之减小）则主动齿轮啮合半径也减小，致使转向盘每转动某同一角度时，齿条行程也随之减小。因此，转同器的传动比是变化的。 16. 汽车制动系的组成及功能？ 答：制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。 17. 公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？ 答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。 18. 双