试论东莞沙田某8万吨级石油化工码头水工结构优化设计.doc

试论东莞沙田某8万吨级石油化工码头水工结构优化设计1.项目概况 东莞沙田某8万吨级石油化工码头位于珠江河口段狮子洋水道东岸，东江南支流以北，淡水河以南，属东莞市虎门港沙田地区范围。其位于东莞虎门港总体布局规划中作为危险品专用泊位区的立沙岛作业区。 工程建设项目包括1个8万吨级和1个5万吨级油品泊位，此两个泊位均可同时兼靠2艘5千吨级或3艘2千吨级油船。考虑到以后发展的需要，2个泊位的码头结构均按照10万吨级泊位考虑。码头总长635m，宽25m，引桥长76.5m，宽15m，码头及引桥面标高为5.61m（当地理论最低潮面，下同），2个泊位的港池底标高均按照8万吨级船舶要求浚深至-15.0m。 图1：鸟瞰效果图 图2：建设中的码头 2.码头主要设计条件 2.1设计水位 设计高水位：3.24m；设计低水位：0.53m；极端高水位：4.32m；极端低水位：-0.18m。 2.2设计船型 根据业主要求及参照规范，确定设计船型尺度如表1。 2.3波浪 本工程位于河口段，外海偏S向浪受伶仃洋诸多岛屿及浅滩的影响，同时受虎门口及其附近浅滩的作用，波浪甚小。 2.4地质 根据地质钻探资料，工程区地质层自上而下依次为：①淤泥；②粉细砂；③中粗砂；④强风化页岩层；⑤中风化页岩层。钻探资料显示本区域岩层埋藏深度较浅，强风化岩层层顶标高约在-12m~-18m之间，中风化岩层层顶标高约在-14m～21m之间。 2.5工艺荷载 （1）均布荷载 表1：船型尺度 码头及引桥面均载：10kPa （2）装卸设备荷载 ①8输油臂基础：垂直荷载为95kN，水平力18kN，倾覆力矩为200kN.m； ②16输油臂基础：垂直荷载为350kN，水平力48kN，倾覆力矩为850kN.m； ③软管吊机基础：起重能力15kN； ④登船梯基础荷载：垂直荷载为220kN，倾覆力矩为250kN.m； （3）管线荷载 ①滑动管架: 第一层管架：荷载42.6kN/m，水平推力6.4kN/m 第二层管架：荷载18.5kN/m，水平推力2.8kN/m 总荷载：61.1kN/m 总水平推力：9.2kN/m ②固定管架： 第一层管架：荷载42.6kN/m，水平推力9.0kN/m 第二层管架：荷载18.5kN/m，水平推力4.0kN/m 总荷载：61.1kN/m 总水平推力：13.0kN/m ③管架间距按6.0m考虑。 3.码头结构设计方案比选 3.1码头结构方案一（钢管桩方案） （1）码头 码头两个泊位总长635m，宽25m，分10个结构段，横向排架间距9.50m，两端悬臂长度均为2.30m。码头每榀排架由一对半叉桩、一对叉桩和两根直桩组成（斜桩斜度为5:1），桩基为φ1000（δ=20mm）钢管桩。 考虑到工程区域岩层埋藏深度较浅，当港池开挖至-15.0m设计标高后，码头前沿的部分桩基入土深度不足4.0m，因此设计要求码头全部桩基均须嵌岩，其中半叉桩和叉桩（码头前四排桩基）桩端嵌入中风化页岩5.0m，后两排直桩桩端嵌入中风化页岩3.0m。 码头上部结构为：现浇桩帽、预制下横梁、现浇上横梁、叠合梁板、现浇面层。 （2）引桥 引桥总长76.50m，宽15m，排架间距9.50m（最后一跨为4.0m）。引桥每榀排架由3根（靠岸的一排为2根）直桩组成，桩基除靠岸的两排为φ1000灌注桩外，其余均为φ800（δ=18mm）钢管桩，引桥桩基不要求嵌岩。 引桥上部结构为：现浇帽梁、叠合梁板、现浇面层。 （3）护舷及系船柱 根据船舶系缆力和撞击力的计算结果，码头8万吨级泊位选用二鼓一板SUC1250鼓型橡胶护舷（间隔排架布置）及1000kN快速脱缆钩（泊位两端布置三钩脱缆钩，中间布置双钩脱缆钩）；5万吨级泊位选用二鼓一板SUC1150鼓型橡胶护舷（间隔排架布置）及750kN快速脱缆钩（泊位两端布置三钩脱缆钩，中间布置双钩脱缆钩）。为了满足小型船舶的靠泊系缆要求，鼓型橡胶护舷之间的排架布置DA-A400橡胶护弦，并适当布置250kN系船柱。图3为码头结构方案一的断面图。 3.2码头结构方案二（PHC桩方案） （1）码头 本方案码头的桩基布置形式及码头上部结构等均与钢管桩方案相同，仅用φ1200PHC桩代替钢管桩方案中的φ1000钢管桩。为了便于PHC桩在沉桩施工中穿透强风化岩层，在PHC桩桩端联结φ940（δ=20mm）、长2.0m的钢管桩作为组合桩。码头全部桩基均须嵌岩，其中半叉桩和叉桩（码头前四排桩基）桩端嵌入中风化页岩6.0m，