黄昌富 坚守也是一种信仰.docVIP

黄昌富 坚守也是一种信仰在地下工程领域，黄昌富是名人，因为他是专家；在青年群体中，黄昌富是名人，因为他曾获中国青年五四奖章标兵，是第十一届全国青联委员，是青年人的楷模；在全国的党员中，黄昌富也成了名人，2011年5月，黄昌富被评为全国“时代先锋”，成了党员、群众心目中的榜样。 面对盛名，中铁十六局副总经理黄昌富的解读简单而坚定：“我只是忠于自己作为一名共产党员的信仰，完成自己的使命。我们处在新时期，就要努力体现出党员的新风貌。” 坚守岗位是共产党员的本色 1998年年初，黄昌富即将从北京科技大学研究生毕业，机缘巧合，气血方刚的青年黄昌富一头扎进隧道，开始了地铁生涯。 刚进单位，一位领导就对他说过，“地铁施工不但技术复杂，而且环境艰苦，具有较高的安全风险。你可想好了。”满怀激情的黄昌富当时对此并不以为意，一口应下了。随身带来的行李往简陋的宿舍里一扔，就直接来到地铁隧道里。然而话虽已出口，心理落差却一点点上涨，当时地铁复八线正修建到长安街下，早上，上班的人们走进明亮的写字间，黄昌富和同事们却穿着长长的雨鞋走进又黑又脏的隧道；傍晚，他们拖着疲惫的脚步走下掌子面，衣着时尚的人们已经在长安街上惬意地散步。守在潮湿的隧道里值夜班时，黄昌富才有空仔细体味当时那位领导的话，方觉修地铁的人不易。 还要不要继续做下去呢？黄昌富思想斗争得很厉害。 大半年的时间，黄昌富都在调整自己的心态，但他还是坚持下来了。除了孤寂中的坚持、艰苦中的适应和甘于奉献，平和的工作心态，最刺激他的还是来自地铁项目的历练。“中国地铁工程建设，很需要人。”作为中铁十六局第一个硕士研究生，黄昌富觉得自己要顶住。 恰巧当时深圳地铁一期工程开工，黄昌富被任命为华强路站――岗厦站区间工程常务副经理兼总工程师。盾构法正式走进他和同事们的视野。 这也是黄昌富第一次接触到地铁盾构法施工技术。在此之前，我国地铁隧道开掘完全靠人工。人直接面对土体，风险很大。而盾构机之所以称为盾，顾名思义，有阻挡的意思，操作工人见不到土，这就大幅度减小了施工风险。但是，当时加泥型土压平衡盾构机长期被外国垄断，黄昌富清楚地记得，第一台盾构机运回来后，大家甚至不敢轻易拆包，生怕弄坏了，而厂家派来的技术人员则培训完规定课时，就当了甩手掌柜。如果请外国技术人员施工，每米造价达8万元。“我们就不能驾驭它么？”一向倔强的黄昌富不信邪。为了工程顺利进行，他跑遍了国内的大型图书馆，翻阅资料，往返于厂家与工地，奔波于设计院和科研院所，研究盾构工作部件和工作原理；同时针对深圳地层上软下硬的特点，反复计算，日夜攻关，终于摸索出了一套合适的施工参数，全面掌握盾构机的结构部件、工作原理和施工参数，并总结出包括盾构机选型、前期筹划、人员组织、设备配套等盾构施工组织管理模式。这项工程是在上软下硬复杂混合地层中第一批由中国技术人员独立施工的盾构工程之一，创造了日掘进28.8米、月成洞540米的全国企业新记录。工程造价也降到了每米3万元。 黄昌富一鸣惊人，离开隧道施工行业的念头也烟消云散。若干年后再提起，他笑着讲自己的“思想变迁”：“当时我们国家隧道施工差距很大，技术上发展空间很大，需求又很迫切，我又是党员，又是当时公司里仅有的硕士生，我不干，谁来干？我还要带头。” 之后，转战深圳、北京，从北京地铁十号线到北京地铁直径线，黄昌富先后在施工中创造性地提出了“载荷分散法”概念，首次引进单层通用管片衬砌结构等多项新技术。 管理也是一种使命 2009年5月，黄昌富受命担任中铁十六局北京工程指挥长。 挥别相伴11年的隧道，黄昌富从天津海河隧道工地转身走进位于北京西大望路的北京地铁工程部。彼时这里30多个人，5个在建收尾项目，运转正常，很多人觉得，黄昌富来享清福了。可是一年之后，当这个工程处成为一个拥有700多人、5个新开工项目、70多亿固定资产、年上缴利润9000余万元的独立子公司时，更多的人恍然大悟――黄昌富志在于此。 其实，当时组织上找到黄昌富，对他委以此任时，黄昌富便说了一句话：“组织上让我来这个部门，是干事的，不是享福的。”这是他给自己立下的军令状。指挥部党委书记李怀亮对这句话的解读是：黄昌富要把指挥部做大做强做优。 从搞技术到带队伍、从完成工作到创建公司，这是一个从无到有的过程，黄昌富压力巨大。那两年的时间里，他大把大把地掉头发，后来连胡子都开始掉。但是，既然组织上让来，就不是过渡职务，也不是虚度时光，无功便是过。上任伊势，黄昌富从根子上开始梳理市场、跑项目、理顺组织架构。 北京隧道工程项目很多，中铁集团在其中占有很大份额。与国内其它地区不同，北京项目分属于不同的子公司施工，有的管理严格，有的就松懈不已，而在甲方的心中，优秀的可能不被铭记，松懈邋遢的