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城市道路路基压实度检测及控制【摘要】路基的压实度和稳定性是保证城市道路稳定的关键，否则由于路基不稳不实，在其自重和车辆冲击荷载的作用下，会导致道路局部沉降，致使路面开裂、变形，经长期雨水渗透，甚至引起地下管道的断裂、井壁坍塌，以致严重影响城市交通的顺畅与车辆、行人的安全，因此对城市道路路基的压实，必须给予足够的重视。 【关键词】城市道路路基压实度检测控制 城市道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施，这些设施把路基从平面上分割成各种大小不一的网格，沿线道路两侧又有许多难以贴近的构造物，客观上为路基压实设置了重重障碍。而路基的压实度和稳定性是保证城市道路稳定的关键，否则由于路基不稳不实，在其自重和车辆冲击荷载的作用下，会导致道路局部沉降，致使路面开裂、变形，经长期雨水渗透，甚至引起地下管道的断裂、井壁坍塌，以致严重影响城市交通的顺畅与车辆、行人的安全，因此对城市道路路基的压实，必须给予足够的重视。本文结合工程实践，对城市道路路基压实度检测与控制谈一些体会。 1 路基现场压实度检测主要检测方法 1.1 灌砂法 灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度 1.2 核子仪法 该法是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。该类方法适用于测量各种土或路面材料的密度和含水量，有些进口仪器可贮存打印测试结果。它的缺点是，放射性物质对人体有害，另外需要打洞的仪器，在打洞过程中使洞壁附近的结构遭到破坏，影响测定的准确性，对于核子密度湿度仪法，可作施工控制使用，但需与常规方法比较，以验证其可靠性。 1.3 环刀法 环刀法是测量现场密度的传统方法。国内习惯采用的环刀容积通常为200cm3，环刀高度通常约5cm。用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度。它不能代表整个碾压层的平均密度。由于碾压土层的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在碾压层的上部，则得到的数值往往偏大，若环刀取的是碾压层的底部，则所得的数值将明显偏小，就检查路基土和路面结构层的压实度而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度，因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。然而，这在实际检测中是比较困难的；只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致相同。另外，环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。 根据施工实际情况和业主要求，在广西高速城市道路上主要运用灌砂法进行路基压实度检测。本文结合工程实践，对路基压实度检测与控制中的一些问题，作简要地分析和探讨。 2 压实度的控制与检测 2.1 影响标准干容重的因素及对策 目前实际采用的灌砂法、核子密度法和简陋的酒精烧干法，只要认真操作，其精度是可以满足施工要求的，但问题的症结在于所采用的标准干容重往往与实际不符。之所以导致这样的情况，原因是制作标准干容重的路基土和实际检测时的路基土不一定是同一类土。在取土过程中，各个层次深度的土质是有变化的，且往往是渐变的，肉眼难以察觉。一旦土质改变，其干容重就有可能改变。比起干线外公路来说，城市道路取土困难、土场少、土源复杂，所以除了在发现土质改变时要重新做击实标准外，还要定期复核，以求得与实际施工密切对应。同时必须在指定地点取土，严格做到不同土质不能混填，才可以区别土种，分别采用对应的击实标准。如果遇到特别复杂而又不得不用的土，如杂填土、房渣土等时，由于粒度太粗和组分太复杂，不但难做击实标准，而且无法做到对应。这时可先做试验求得合格的碾压遍数作为施工参考数据，完成后再以弯沉检验，一般按标准轴载bzz100的弯沉值﹤200（0.01 mm）时都可以满足要求。 2.2 路基压实度的质量检验评定标准 现行行业规范《城市道路路基工程施工及验收规范》（cjj 44- 91）第5410条规定［1］，在一批验收测点中任意一点的测定值都不能小于规定标准值的5%，也就是当规定值为95%、93%、87%时，其合格的最低界限分别应不低于90%、88%、82%。这一标准已不能满足现代城市道路建设的要求，目前城市道路路基压实度的评定方法可参考新颁《公路工程质量检验评定标准》jtgf80/1- 2004。 2.3 路基压实度的质量检验评定方法 2.3.1 路基的压实度以重型击实标准为准。对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。 2.3.2 标