对预应力管桩复合地基加固软土受力及变形规律认识.docVIP

对预应力管桩复合地基加固软土受力及变形规律认识摘要：结合多条高速公路预应力管桩复合地基施工经验，以佛山一环软基研究段预应力管桩复合地基监测数据为基础，综合分析预应力管桩的复合地基的应力和变形规律，为预应力管桩复合地基设计提供依据。 关键字：预应力管桩复合地基，应力和变形规律 Abstract: combining the highways prestressed pipe pile composite foundation construction experience, with a ring of foshan soft foundation research section prestressed pipe pile composite foundation monitoring data as the foundation, the comprehensive analysis of the prestressed pipe pile composite foundation, the stress and deformation of the pattern of prestressed pipe pile composite foundation design provides the basis. Key word: prestressed pipe pile composite foundation, the stress and deformation law 中图分类号： U443.15+7 文献标识码：A 文章编号： 近年来，随着社会经济的发展，广东省调整公路的建设步伐越来越快，不少高速公路的工期由原来的2~3年缩短至1~2年。为了满足工期的要求，软基深厚的路段普遍采用复合地基等快速加固方法。目前复合地基的桩种类很多，从桩型分有沉管桩、预制方桩、预制管桩、筒桩、搅拌桩等。素砼桩、CFG桩等断桩现象比较普遍，部分工程断桩率达到1/3，其施工深度也受施工机械的限制，通常施工深度为20m以内。预应力管桩相对CFG桩、素混凝土桩具有抗挤土效应能力强、质量易保证、施工速度快、适用深度大等优点。另外，管桩可以采用静压法施工，有效控制噪音和挤土效应，其它桩往往难以采用静压法施工。与搅拌桩、砂石桩等不同，管桩桩身刚度大，压缩性小，在路堤荷载下桩土变形不协调，桩顶易向路堤刺入，桩底向地基刺入，既与桩基础作用机理不同，也与常规的复合地基作用机理不同，管桩复合地基的受力和变形特性介于桩基础和常规复合地基之间。目前，路堤下管桩复合地基应用时间尚不长，是一种新兴的加固方法，成功、失败的工程都有：如某高速公路管桩间距2.3~2.8m，管桩直径300mm和400mm，桩顶设置褥垫层，未设托板，部分路段软土为有机质含量较高的软粘土，在高填土作用下，桩间土沉降达到80cm。另外一条高速公路某标段采用400mm直径的PHC管桩进行软基处理，管桩间距1.5m。填土高度7m时（水塘回填约1.5m）路基发生滑塌，被迫路改桥。因此很有必要研究预应力管桩复合地基加固路基软土的受力和变形规律，为预应力管桩复合地基设计提供参考依据，下面以佛山一环预应力管桩复合地基的试验数据为例进行分析。 1．工程概况与地质条件 佛山一环为一级公路，主路双向8车道，辅路双向6车道，公路总宽度为90m。路堤填料为细砂，设计高度为2.0-2.5m，部分路段为高架桥，全长100公里左右。佛山一环软基研究段[1]地处珠江三角洲腹地，在地貌单元上属珠江三角洲冲积平原，地势较平坦，水网交错，鱼塘、水沟遍布。地基土自上而下含有以下地层，其软土层物理力学性质见表1。 ①填筑土（Qml）：由碎石、砂及粘土组成，已压实。厚度1.00～2.80m，平均1.57m； ②耕填土（Qml）：由粘粒组成，含少量植物根茎，软-可塑。厚度0.60～2.60m，平均0.99m，平均埋深2.56m； ③淤泥（Qal）：含少量腐殖质，下部含少量粉细砂，饱和，流-软塑，厚度2.20～8.7m，平均5.13m，平均埋深7.69m，本层是主要加固土层； ④淤泥质亚砂土（Qal）：含淤泥质，由粘粒及粉粒组成，局部为粉细砂，稍密，很湿，软塑。厚度1.30～3.30m，平均2.64m，平均埋深10.33m； ⑤淤泥质土（Qal）：含腐殖质，局部夹薄层粉细砂，饱和，流塑，厚度0.50～2.90m，平均1.66m，平均埋深11.99m； ⑥亚砂土（Qal）：由粉粒及少量粘粒组成，湿，软-可塑，厚度0.70～6.00m平均2.50m，平均埋深14.49m； ⑦亚粘土（Qal）：由粘粒及粉粒组成，稍湿，可-硬塑。厚度0.60～4.70m，平均