汽车发动构造B作业习题1.doc

汽车发动机构造B作业习题1 汽车发动机的工作原理和总体构造 什么是内燃机？ 答：内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机。活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动 到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。 燃烧室容积：活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。一般用Vc表示。 气缸总容积：活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。一般用Va表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。一般用VL表示 压缩比:压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用ε表示。 工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速。 什么是爆燃和表面点火？它们对发动机有何影响？ 火花塞点火后，在火焰还没有到达之前,其余混合气末被引燃就自行发火,这种燃烧就是爆燃, 轻微时发动机功率略有上升，严重时功率和转速下降，工作不稳定，发动机抖动严重，并会使发动机过热、冒黑烟。就是燃烧室内表面存在较多积碳，发动机工作时形成一个个炽热点，当这些点的温度足够高时就会点燃进入汽缸的混合气，从而与火花塞的点火形成多个火焰中心并破坏点火正时，此时发动机就发生爆震，输出功率下降。汽油机由以下两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。活塞可视为由顶部、头部和裙部等3部分构成。凸轮轴置于机体上部的配气机构被称为凸轮轴中置式配气机构。凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下置式配气机构凸轮轴置于气缸盖上的配气机构为凸轮轴上置式配气机构(OHC)。其主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。由于气门排列和气门驱动形式的不同，凸轮轴上置式配气机构有多种多样的结构形式。与凸轮轴下置式配气机构的组成相比，减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机1、过量空气系数φa 定义：燃烧1Kg燃料实际供给的空气量与完全燃烧1Kg燃料理论上所需空气量之比。 2、空燃比A/F 定义：可燃混合气中空气与燃料的质量比。 为什么当混合气为理论混合气时，发动机的动力性和经济性不是最佳？ 通过可燃混合气成分对发动机性能的影响曲线图中可以看出 1、φa＝1时，be不是最低，Pe不是最高。 原因：1）油气不可能完全均匀混合；2）上一循环残 余混合气对新鲜气体的稀释。 2、 φa1时，随着φa的增加，混合气变稀，燃料能 够尽可能的燃烧完全，所以发动机的经济性 变好， 到约φa＝1.11时，be最低；但是，Pe不是最高。 φa＝1.05～1.15的混合气为 经济混合气。 φa1后，发动机的经济性变差，而动力性变好，当φa＝0.88时，Pe达到最高。 Φa＝0.85～0.95的混合气为功率混合气。 4、 φa ≥ 1.3～1.4后，由于混合气过稀，火焰无法传播，称之为火焰传播下限。当φa ≤0.4时，由于混合气过浓，火焰无法传播，称之为火焰传播上限。 所以在发动机的工作中，动力性和经济性不可能同时达到最佳. 可燃混合气均是在化油器内形成的吗？为什么？ 不是，空气经过空滤器后进入化油器，当经过喉管时，由于截面变小，使得空气流流速增加，压力下降，这对浮子室内的汽油来说就在浮子室和喉管之间产生一个压差，在这个压差的作用下，汽油经过量孔、喷管喷入喉管，与该处的空气混合：1、较小的油粒随空气的流动很快蒸发混合； 2、较大的油粒在进气和压缩过程中慢慢吸热蒸发混合； 3、大油粒则沉积在进气管壁上，形成油膜，随着发动机的抖动慢慢流向气缸，在气缸内吸热蒸发。 综上所述，化油器是油气混合的关键部件，但混合气并非全部在化油器内形成 汽油