沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响.doc

　　沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响 邓木生 （湖南铁道职业技术学院，湖南 株洲 412001） 摘 要：沪昆高铁的建设改善了沿线城市的可达性，促进了包括长株潭城市群在内的沿线城市经济发展。本文以沪昆高铁湖南境内沿线六个节点城市段例，运用日常可达性，加权平均旅行时间以及经济潜能三种评价方法定量分析沪昆高铁对沿线城市可达性的影响，得出沪昆高铁的开通显著提升了沿线城市可达性水平。同时，从交通结构、运输通道、综合枢纽和交通网络等方面分析了沪昆高铁对湖南沿线区域综合交通运输体系建设的促进与引导作用。 .jyqkj 为评价系统范围内某经济中心的某种社会经济要素的流量，即该经济中心的经济实力或对周边地区的辐射力或吸引力，用 GDP总值来表示；n 为评价系统内除 i 地以外的节点数。该指标值越低，节点可达性越高，指标值越高，节点可达性越低。 （3）经济潜能 经济潜能具体公式： Pi 表示节点 i 的经济潜能值；Mj 为评价系统范围内某经济中心的某种社会经济要素的流量，即该经济中心的经济实力或对周边地区的辐射力或吸引力，用 GDP 总值来表示；Dij 表示通过某交通设施和网络从节点 i 到经济中心 j 所花费的时间、费用或是途中距离等；a 为距离摩擦系数，一般取1。该指标值越高，节点可达性越高，指标值越低，节点可达性越低。 2.可达性评价指标数据选择 （1）旅行时间（Tij） 旅行时间采用的是国家铁道部发布的列车时刻表得到的节点城市间的最短通行时间。沪昆高铁开通前旅行时间为 K，T 次列车在各节点城市间通行的最小值，因沪昆高铁预计到2014年底开通运行，所以沪昆高铁开通后旅行时间首先是通过测算现已开通的同等规格高铁线路G 次高铁列车单位距离与站点分布的运行时间，然后结合沪昆高铁在湖南沿线站点分布与距离情况估算出各站点之间的运行时间最小值。 （2）GDP 数据 统一采用《中国城市统计年鉴》的 GDP 数据，鉴于 2014 年湖南城市 前三季度GDP 数据从湖南统计信息网获取，10-12 月的数据根据前三季度增长速度进行预测，然后再加总得出整年的GDP 预测数据。 （3）节点城市和研究区域的选择 基于研究目的，将沪昆高铁湖南沿线的六个地级城市作为节点城市进行研究，并将沪昆高铁沿线城市所在的区域看成是一个半封闭的区域，节点城市的对外交通联系只发生在沪昆高铁沿线节点城市之间，与区域外的交通联系不做考虑，直接反映出沪昆高铁的建设开通对沿线城市的可达性影响。 （二）沪昆高铁对湖南沿线城市可达性影响分析 沪昆高铁湖南境内的六个节点城市长沙、株洲（醴陵）、湘潭、娄底、邵阳、怀化经济发展相对迅速，人口众多，城市化水平较高，GDP 总值、工农业总产值均居湖南省前列。为了克服城市规模以及经济总量的差异，确定城市的评价等级，长沙为一类城市；株洲（醴陵）、湘潭为二类城市；娄底、邵阳、怀化为三类城市。这样能在一定程度上抵消城市经济规模差异带来的误差，较好的评价各节点城市可达性。 1.日常可达性 沪昆高铁的开通运营对沿线城市最直接的影响就是各节点城市到其他节点城市的通行时间大幅缩短，日常可达性得到大幅提高（见表1）。 从表 1 可以看出，沪昆高速铁路建成以后，从湖南的东大门株洲（醴陵）到湖南的西大门怀化仅需 1 小时 33 分钟，整个沪昆沿线湖南地区基本都可以纳入“2h 经济圈”之内。沪昆沿线六个节点城市的日常可达性水平大大提高，在经济联系方面更为密切。加快了湖南融入长三角经济圈的步伐和与江西贵州两省的经济交通联系。此外，沪昆高铁将有助于客货分流，提高沪昆铁路湖南境内段的货运能力，加强了区域间的相互作用及联系，推动了沿线节点城市的发展。 2.加权平均旅行时间 根据加权平均旅行时间公式 算得湖南沿线6个节点城市的加权平均旅行时间指标值（见表 2）。 从表 2 的指标变化值来看，沪昆高铁开通前后六个沿线主要城市的可达性除长沙外，其它五个节点城市的可达性水平均有大幅上升。经济中心长沙的可达性改善率较低，是因为原有的沪昆铁路、京广铁路和武广高铁的运行使长沙已经初步构成湖南的经济中心和交通枢纽，因此沪昆高铁只将进一步优化枢纽的作用。在第二等级的城市中，株洲的可达指标因沪昆高铁只经过株洲（醴陵），因此其可达性改善率比实际可达性要高。湘潭市因为沪昆高铁开通极大的改善的城市的可达性。在第三等级城市中，指标值由低到高依次为：邵阳 lt; 娄底 lt; 怀化。邵阳市因距沪昆铁路与沪昆高铁有一定的距离，因此可达性改善无法与沿线铁路直接经过的其它城市相比。怀化位于湖南最西端，因雪峰山脉的阻隔，交通设施一直滞后于经济的发展，运输处于运颈状态，缺乏竞争优势，沪昆高铁的运营打破了运输瓶颈，交通网络完备程度大幅提高，极大地改善了可达性水平。 3.经济潜能 根据经济潜能公式 求得沪昆高铁湖南沿线