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新建赣龙铁路扩能改造工程II标 DK120+884.740～DK122+860.890 绵江特大桥0#桥台 施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁大桥局集团第27架子队 二〇一一年七月二十六日 绵江特大桥0#桥台施工方案 一、施工方案编制说明 1.编制依据 ①、国家铁道部现行施工技术规范、规程及标准。 ②、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、TB10303-2009《铁路桥涵工程施工安全技术规程》、《TZ203-2008《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》等工程建设安全生产有关管理规定。 ③、双线T型桥台图纸，图号：肆桥设（2009）4209-II 2、工程概况 ①、项目概况 本工程线路位于江西省东南部、福建省西南部西起江西省赣州市赣县，东福建省龙岩市，途江西省赣县、于都县、会昌县、瑞金市福建省长汀县、连城县。线路西赣州地区京九东龙岩地区龙厦、漳龙。位于武夷山西侧的赣南区，主要以低山、丘陵及谷地为主，部分地段为河流阶地，且有构造盆地存在地面起伏较大属于亚热带季风湿润气候区，冬暖夏热、冬短夏长，秋季因晴天较多，白天日照丰富，夜晚辐射放热快，故日温差全年最大，冬季因多云雨,日温差全年最小。年平均气温19.3°,一月平均气温7.6°,七月平均气温29.5°。年降雨量1400～1800mm，3～6月多雨。无霜期一般有9～10个月，霜期一般在2～3个月之间。本段灾害性气候有暴雨、冰雹、雷暴等，因本段地形变化大，暴雨易成灾，冰害多发生春季3～5月，有时在8、9月也存在，雷暴较多，1～11月均存在，平均有64～88天。 h0=3.61m； 托盘高度 h1=0.8m; 实体台身加托盘高度 h2=2.82m; 进人洞高 hr=1.81m. 二、施工方案 1、施工规划 根据施工场地条件和工期计划安排，0#台施工在其承台（明挖基础）施工完毕后进行，模板采用15mm厚木合板，采用5×10cm方木作为竖楞，间距30cm，10×10cm方木作为横楞，间距60cm，用φ16mm对拉螺栓及辅助支撑固定，由于台身高6.5m,考虑到木模安全性及操作性，计划分2次浇筑完毕,第一次浇筑3.32m,第2次全部成形。 2.施工方案 ①、测量放样 桥台承台施工完成后，应对台身进行放样，将台身各个角点放出，并用墨线弹出台身轮廓线。 ②、桥台承台凿毛 桥台承台施工完毕，待混凝土强度达到要求，应对桥台承台与台身接触面部分进行凿毛处理，清楚表面浮浆，露出新鲜混凝土。 ③、钢筋绑扎 钢筋绑扎分2次施工，第一次绑扎至台帽顶部，即台底至台顶高度3.32m,待第一次混凝土浇筑完毕后对剩余钢筋进行绑扎，施工时注意调整钢筋位置，确保保护层厚度，以及支承垫石钢筋位置不发生偏移。由于桥台高6.5m,因此需搭设脚手架，台顶钢筋在支架上进行绑扎。 钢筋在钢筋加工房按设计图纸集中下料，分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。 结构主筋接头采用焊接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。 台帽钢筋在钢筋车间加工绑扎，成形后用平板车运输至桥台，使用吊机进行安装，安装时应注意钢筋位置,焊接及绑扎应符合规范要求。 钢筋绑扎时应注意综合接地系统的焊接，并预留好直径10cm排水孔的位置。 钢筋加工及安装的允许偏差如下（mm） 表1.钢筋加工允许偏差表 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法 1 受力钢筋顺长度方向加工后的全长 ±10mm 总数的30%抽查 2 弯起钢筋各部分尺寸 ±20mm 抽查30% 3 箍筋、螺栓筋各部分尺寸 ±5mm 检查5～10个间距 钢筋位置的允许偏差如下（mm） 表2.钢筋位置允许偏差表 检 查 项 目 允许偏差(mm) 受力钢筋间距 两排以上 ±5 同排 ±10 箍筋、横向水平筋 0，-20 钢筋骨架尺寸 长 ±10 宽、高或直径 ±5 保护层厚度 ±10 ④.模板制安 采用的木模板要求有足够的强度和刚度，模板制作采用15mm厚木合板，采用5×10cm方木作为竖楞，间距30cm，10×10cm方木作为横楞，间距60cm，用φ16mm对拉螺栓及辅助支撑固定，相邻木模板采用钉子加10×10cm方木连接。支撑形式如下图所示： 图1.模板支撑形式示意图 立模前要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，根据测量放线弹出模板线，模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方准浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测