隧道式锚碇及上覆隧道相互作用的力学性能研究.pdfVIP

第29卷，第5期 中 国 铁 道 科 学 V01．29No．5 2 00 CHINARAILWAY 8年9月 SCIENCE 文章编号：1001—4632(2008)05-0065-07 隧道式锚碇与上覆隧道相互作用的 力学性能研究 焦长洲，高 波 (西南交通大学土木工程学院，四川成都610031) 摘要：采用三维显式有限差分程序(FLAC3D)，对南溪长江大桥泸州岸隧道式锚碇及上覆公路隧道各施 工过程进行数值模拟，研究不同工序下各施工阶段支护结构的内力响应以及围岩体的应力场与位移场分布规律 等力学行为。结果表明，锚碇与隧道的相互作用影响区域集中在锚室前端及上覆隧道洞口段范围内，且影响程 度随两者之间距离的增大迅速减小；在设计主缆荷载作用下，上覆隧道洞口段发生向上位移，但量值相对较小， 对隧道受力影响不大；复合锚碇体系的力学响应主要集中在锚固段始端3．5～4．01TI以及锚塞体与岩体接触面 1．5～2．5 m附近区域；施工过程中应对隧道及锚室入口等浅层区域岩体、锚室及锚塞体开挖空间侧墙与拱腰等 部位岩体进行加固；从岩体塑性区发展及支护结构受力状况来看，先建锚碇后修隧道的工序更加合理。 关键词：悬索桥；隧道式锚碇；上覆隧道；力学性能；数值分析 中图分类号：U448．25：U443．24；U441文献标识码：A 锚碇作为悬索桥的主要承载结构之一，承受着 来自主缆的巨大拉力，在悬索桥结构体系中起着重 1工程概况 要作用[1’2]。隧道式复合锚碇是悬索桥锚碇的一种 型式，与重力式锚碇及传统隧道式锚碇相比，该锚 该隧道式锚碇位于南溪长江大桥泸州端，设计 碇结构充分发挥了预应力岩锚的轴向刚度，极大地 锚碇位于山体下5090 m深处，为两分离隧道式 调动了深部岩体的自承载能力，在满足承载要求的 预应力复合锚碇，两锚碇中线间距约为40m。隧 条件下减小了对围岩体的扰动及开挖方量，降低了 道式锚碇前锚室轴线向下倾角为38。，锚室轴线长 工程造价[3]。隧道式预应力复合锚碇及上覆隧道的 30In，锚塞体长25 m，隧道式锚碇横断面上部为 开挖将改变周围岩体应力场的分布形态，导致地层 一半圆弧，下部为一矩形，沿轴线方向为前小后大 发生移动，进而引起近邻地下结构物的变位及附加 ITI× 的变截面楔形棱台。锚室前端端面尺寸为5．5 应力。对于新建近邻地下工程，不同的开挖施工顺 2．75 m+兀／2×2．75121×2．75m；锚塞体前端截面 序将产生不同的力学行为[4’5]。目前，对隧道式锚 mX5．75 mX5．25 尺寸为10．5 ITI+3／2×5．25 ITI， 碇结构的研究主要集中在锚碇体受力变位、锚碇体 m×9 m×10in+7c／2×9 后端截面20 m；锚室段 系承载力、隧道式锚碇的传力特性、隧道式锚碇施 隧洞衬砌厚度为