宝马，汽车之外的另一番心思.docVIP

宝马，汽车之外的另一番心思 　　作为一个汽车制造商，宝马对中国的传统文化投入了较大的热情。 　　这些年，以“BMW中国文化之旅”为代表，宝马在拯救非物质文化遗产的路上越走越远，这个主题貌似偏离了车企的主业，但在华晨宝马汽车有限公司副总裁杨美虹女士看来，这一番心思恰恰是用心良苦。 　　三联生活周刊：这些年，宝马对中国传统文化关注很多，是出于怎样的战略考虑？ 　　杨美虹：我们在2007年就启动了“BMW中国文化之旅”。BMW是个德国品牌，对中国的用户和消费者来讲，怎么更好地理解我们的用户？当时就有专家给出建议，要了解中国用户，最好要了解中国文化，所以我们就考虑启动一个项目，走进中国五千年灿烂的历史文化。 　　当时的合作伙伴是文化部“非遗”保护中心，他们建议我们可以结合自己企业的特点，来做“非遗”的保护。BMW是一家车企，有车的资源，而很多“非遗”项目都在很偏僻的地方，需要乘车去探访，并且资助这些手艺人。 　　过去9年间，我们一直都是这么做的。在这个过程中，我们发现整个社会对中国传统文化、对“非遗”的态度都有了很大的变化。因此我们考虑，若只是像过去那样探访、捐钱，已经不够，今年借“BMW中国文化之旅”十周年的契机，我们把企业社会责任的战略进行升级。 　　三联生活周刊：BMW品牌与“非遗”项目有怎样的内在逻辑？作为德国企业，如何理解这种内在逻辑？ 　　杨美虹：搞一个跟品牌销售无关的项目，而且还有这么大的投入，对这个项目有质疑很正常，这也是我们现实工作中会面对的问题。但其实，我们的管理层，尤其对中国有一定了解的人反而没有这个疑问，而且觉得从这个项目里可以学到很多东西。这个项目和我们的汽车制造其实也有共通之处，像很多手工艺都是精打细磨，每一道工序都是不可以偷懒的，这些东西其实相通。 　　宝马有自己的企业社会责任战略，主要关注两个方面：一个是推动社会发展；另一个是利用自己的核心资源，推动安全出行和可持续发展。企业社会责任要解决社会的关注点，甚至是关切问题。社会发展在不同阶段总会面临不同问题，比如大城市拥堵、污染问题，每个人只要在这里生活，就无法逃遁。宝马中国总裁是德国人，只要他在中国生活，就一样会感同身受，不是说他是德国人就看不懂北京的堵车、污染，甚至一些社会问题。 　　三联生活周刊：在企业社会责任的活动中，作为组织者和实践者，你有哪些心得体会？ 　　杨美虹：“BMW中国文化之旅”已经做了10年，过去我们每到一处，看了一个项目就给捐赠8万、10万、15万或者20万元。经过多年反复研究、考察、回访，发现有些项目给了钱以后还是困难，因为很多“非遗”传承人看到的东西就是在他自己的专业领域内。 　　陕西的杨氏木杆秤就是一个例子，去年我们开始跟他合作，在清华大学美术学院启动BMW“非遗”保护创新基地时，传承人告诉我，这是他第一次坐火车、坐飞机，第一次离开陕西到北京。现在电子秤普及，木杆秤跟现实生活已经脱节了，他又在那么偏远的地方，所以即使给他50万、100万元，木杆秤的技艺就能传承下去吗？在这个过程中我们不断在思考，授人以鱼，不如授人以渔。BMW有经验，有资源，我们的爱心车主帮助他成立了一个公司，请了四川美院的老师帮他设计了Logo，木盒包装配上双语说明做得很漂亮，木杆秤还可以做成工艺品。我们觉得，这样帮扶比直接给他现金要好很多。 　　三联生活周刊：在非物质文化遗产保护中，你认为最关键是哪一个环节？ 　　杨美虹：在这方面，我特别喜欢举一个例子――中国结。我们的中国文化之旅的活动南线有一位黄永松老师，被称为“中国结之父”。他在20世纪70年代就整理民间古老的编结方式，并且要把这个技艺做成书记录下来。出版这本书，必须要给这种编制技艺一个命名，他想了好几天，最后书名就叫《中国结》，于是这个手艺就这么命名了。“中国结”从此叫响，现在过年过节的时候大家都会挂中国结，它已经进入了我们的生活。现在，“中国结”不断创新，编结方法比古代的编结方法更加丰富，用的材质也不一样。这个例子告诉我们，只要能够让“非遗”项目走入现代生活，让它跟我们的生活息息相关，传承就不成问题。 　　三联生活周刊：宝马通过怎样的方法“授人以渔”？ 　　杨美虹：过去授人以鱼，现在是授人以渔，我们把鱼放到这个平台上，帮着他们解决第二个渔的问题。BMW中国文化之旅，今年选了10个项目，放到清华大学美术学院BMW“非遗”保护创新基地做帮扶，捐款放到这个平台上，给项目做辅导，帮传承人解决问题。 　　蜀锦有2000多年历史，是国家级“非遗”项目，但现在面临生存问题，因为它的制作工艺非常复杂，几千根线全靠手工织出来，我们不能看着这么漂亮的东西就这么消失了。它作为今年入选的10个项目之一放到清华帮扶。我记得那个小伙子，被选为传承人以后，他特别积极，大胆创新，设计了靠枕、桌布等等