工作船码头工可概论.doc

概述 主要编制依据 日照港建设指挥部办公室“关于西港区工作船码头工程可行性研究报告的委托书”。 2001.6 日照港总体布局规划。 一航院《日照港木片码头工程工程可行性研究报告》 1998.8 一航院《西港区通用散杂货泊位施工图》 2000.12 日照港工程设计院《日照海事局监督船艇及航标工作船码头工程可行性研究报告》(修改稿) 2001.8 日照港科研设计中心科研所“日照港东（中）港区功能调整研究报告” 2001.10 天津港湾工程研究院“日照港木片码头波浪数学模型实验报告” 1992.12 国家和部颁布的有关规范和标准。 建设的必要性 随着日照港规模不断扩大，进出港口的船舶逐渐增多、船型逐渐增大，工作船也要随之增多变大，但已有的工作船码头已呈过饱和状态，预计近期工作船还需要增加2～3艘大马力拖轮，现有的工作船码头已不能适应生产的需要。 随着日照港港湾工程公司的发展，施工作业船舶也不断增加，目前尚无固定的码头供其使用，处于随处停靠的局面，急需为其提供固定的工作船码头泊位。 依照日照港的总体规划，港区功能需要进行调整。按“黑白”分家的原则，并从集装箱业务的发展考虑，集装箱需要移出东港区。东港区将主要承担煤炭、矿石、水泥等大宗散货的装卸。日照港计划在西港区新建4个集装箱泊位，“十五”期间将投产一个泊位。在新的集装箱专业化泊位建成前，临时用西港区通用散杂货泊位（以下简称1.5万吨级码头）进行集装箱装卸作业尚不能满足目前生产的需求，需再增加一个泊位满足1万TEU/年的吞吐能力，新建工作船码头时考虑一个泊位兼顾生产能够满足欠缺的吞吐能力。 综上所述，新建工作船码头是迫切需要的。 建设设想 木片码头的建成，为开发西港区拉开了序幕，其北端相邻1.5万吨级码头已开工建设。1.5万吨级码头以北已征用的岸线尚有400米，其北端的100米已确定为日照海事局的工作船码头，中间的300米岸线可以供新建工作船码头使用。 目前情况下，除了利用1.5万吨级散杂货码头营运集装箱外，尚需用部分工作船码头兼顾集装箱装卸任务。综合考虑，工作船码头南段155米（含1.5万吨级码头预留段22.75米）供轮驳公司使用并兼顾集装箱生产，北段145米供港湾公司使用。 现状及问题 工作船码头 现有工作船码头为一期煤码头的配套工程。随着日照港向综合性港口发展，工作船也随之增多，已由原来的5艘发展到现在的7艘。另外海事局还有3艘也在此停泊。码头岸线仅有-2.9米码头100m，-4.9米码头170m，显的非常拥挤，工作船进出非常不便。加上工作船码头北侧有沉箱预制场的浮船坞出进码头，南侧与东港区1#泊位相邻，相互干扰很大。尤其是休渔期和大风浪间，大量渔船进港停靠泊，拥塞航道，使工作船进出条件更为恶劣。 现工作船码头位于东港区陆上通道的咽喉地段，其陆上交通条件的改善受到了限制，同时工作船码头的存在也影响港口生产车辆的通行。 除了轮驳公司的工作船外，港湾公司有6艘施工作业船舶需要安排靠泊码头，因此，工作船码头西移是必要的。 2.2 集装箱码头 现东港区7#泊位为集装箱泊位，处在矿石、水泥码头中间。场地狭小，交通不便，发展受到限制。随着集装箱运量的不断增长，完善装卸、堆存条件是必要的。按照“黑白”分开的原则，集装箱码头也需要西移至西港区。 在西港区集装箱专用泊位未建成之前，仅利用1.5万吨散杂货码头营运集装箱，尚不能满足集装箱运输需要，因此，利用工作船码头兼顾集装箱生产。 船型分析及建设规模 3.1 船型分析 3.1.1 工作船船型分析 本工程主要用途是停靠轮驳公司和港湾公司的工作船（海事局工作船另有安排）。目前两公司所有的工作船和施工船舶详见下表： 工作船一览表 表3－1 单位 船舶名称 船 长 (m) 船 宽 （m） 最大吃水 (m) 备 注 轮 驳 公 司 拖一 32.83 9.5 4.2 拖二 31.70 9.5 4.2 拖三 35.0 9.6 3.9 拖四 35.0 9.6 4.2 拖八 38.0 9.8 4.2 拖九 38.0 10.0 4.2 交一 30.79 6.5 1.6 港 湾 公 司 日港驳1 52.45 13.5 2.76 日港驳2 42.0 9.0 2.70 日港驳3 42.0 9.0 2.70 日港艇2 22.0 6.5 1.8 日港拖5 38.0 8.6