Esri大赛一等奖获：海上溢油决策分析和评估模型--技术文档(牟乃夏指导).pdfVIP

本文档已收录在牟乃夏主编的《ArcGIS 地理信息系统教程 —从初学到精通》一书的随书光盘中， 收录时有修改。 更多内容请访问人人网主页：/mounaixia ESRI 2009 中国大学生 GIS 软件开发大赛 （空间建模与分析） 海上溢油决策分析及评估模型 成 员：甘鑫平 张福艳 王万鹏 指导老师：牟乃夏 学 校：山东科技大学 一、项目背景及意义 地球是人类生活的家园，覆盖地球面积70%以上的海洋更是和人们的生活息 息相关。海洋为人类提供丰富的矿产资源和渔业资源，使航运通商发展起来，是 全世界物质流动和经济繁荣的基础，海洋还起到调节气候的巨大作用。总之，海 洋是人类生存和发展的基础，保护好海洋环境是人类可持续发展的重要保障。然 而随着资源的枯竭、人口的增加和经济的发展，特别是航运业的发展，目前，海 洋污染日益严重，而由于船舶造成的海洋污染，更加引起人们的普遍关注。因此， 采用适当的方法对船舶溢油风险进行评估，找到致险的关键性因素，并能对危害 程度进行正确预报，将对风险的预防和应急的处理具有重大意义。 海洋污染源主要有以下4种：来自船舶的污染、倾倒造成的污染、海底活动 造成的污染和陆地来源的污染。被人们称做“海洋污染超级杀手”的石油泄漏是 最大的污染问题。据有关资料统计，每年通过各种途径泄漏在海洋的石油和石油 产品约占世界石油总产量的 0.5%，其中由船舶作业和航行事故造成的溢油问题 最为突出。自 1993 年我国从石油出口国转为石油净进口国以来，石油进口数量 不断上升，沿海的石油运输量大幅增加。我国进口的石油 90%是通过海上船舶运 输来完成的。石油进口量的迅速增加，使港口和沿海油轮密度增加，油轮特别是 超大型油轮在我国水域频繁出现，使得原已十分繁忙的通航环境更加复杂，导致 船舶溢油污染，特别是重特大船舶溢油污染的风险增大。 迄今为止，我国虽未发生过万吨以上的特大船舶溢油事故，但特大溢油事故 险情不断。1973 年至 2006 年，我国沿海共发生大小船舶溢油事故 2600 多起， 其中溢油 50 吨以上的重大船舶溢油事故 69 起，总溢油量约 3.7 万吨。1999 年至 2006 年，我国沿海还发生了 7 起潜在重特大溢油事故。虽然这些事故经海事部 门及时采取措施，未造成重大污染，但可以看到，船舶特大溢油事故的风险的确 在增大。溢油事故给渔业、养殖业、旅游业等海洋经济业带来巨大损失，同时也 使海洋环境、岸线受到严重污染，给海洋生态资源造成巨大损失。特别是事故造 成的经济损失呈高增长态势，对经济发展与海运业发展及环保极为不利。 在此背景下，运用定量和定性相结合的方法来研究船舶溢油风险评估问题， 评估风险发生概率，明确事故对海洋环境的影响，并得到合理可行的风险防范和 处理建议。这对保护海洋环境和生态资源，建立船舶污染应急反应体系意义重大。 二、系统设计 1. 数据准备 1） 原始数据 图 1 青岛市地图 2 ） 配准 用 ArcMap Georeferencing 工具对栅格地图进行配准，配准控制点如图 2 所示。 图2 配准控制点信息 3 ）矢量化结果图 图3 矢量化结果图 4 ）其他数据