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沥青路面施工现存问题及对策探析 　　摘 要：我们国家的公路建设，大部分都是采用沥青路面，这是因为沥青路面弹性大，而且耐磨性好，使用寿命周期长。随着公路使用频率越来越大，国家对于公路建设的力度也在持续加大，对于沥青路面施工方面的问题也越来越关注。该文主要分析了沥青路面施工的现存问题，进而针对这些问题提出一些可行的对策和措施，以期对以后的公路沥青路面施工有所帮助。 　　关键词：沥青路面 施工 问题 对策 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（c）-0032-02 　　沥青路面具有很多的优点，比如路面弹性大、耐磨性好、利于施工和降噪等，这些优点决定了我国很多公路路面都是采用沥青铺设。随着新兴材料、设备以及新工艺的出现，沥青路面的施工规模、复杂程度也在发生相应的改变，面对这种沥青路面新的施工技艺，需要施工人员通过不断的学习和经验摸索，去完善施工。当然，在这一过程中，需要对沥青路面施工的现存问题进行不断改进和探索，为以后铺筑出优良的沥青路面做参考借鉴。 　　1 沥青路面施工现存问题分析 　　1.1 原材料的配合比控制存在问题 　　在实际的施工过程中，有的施工单位为了达到较好的抗车辙效应，或者是达到较小的渗水系数，在对混合料进行配比的时候，级配曲线出现极端化。比较常见且比较严重的情况是，拌和站料仓哪些材料便宜就多用哪种材料，人为地改变级配，为后期施工埋下安全隐患。另外，还有一种现象比较常见，很多现场施工的管理人员，对于混合料的配比单纯依靠目测来决定，没有经过正规的检测检验，单纯依靠自己的经验或者是想象来下达任务，造成配合比出现问题。 　　1.2 混合料摊铺存在问题 　　很多施工单位在施工前，没有提前对熨平板进行预热，导致温度达不到相应的规定，由于温度不够会造成混合料表面离析或者是拉毛；还有一些现场施工的车辆也存在问题，比如由于车辆司机和摊铺机不能进行有效配合导致混合料洒落。另外，还有一种情况就是两台摊铺机之间的间距过大，这就会造成纵向结合不好。或者在已经压实的路面上进行补料，这种情况会造成路面不平。 　　1.3 混合料碾压存在问题 　　在沥青路面铺设的过程中，混合料的碾压也会经常出现问题。比较常见的问题有4种情况：一是压路机的进出作业面位置不对，导致混合料的边部发生蹋边；二是施工工人对于压路机的操作过程不够熟练和精细，导致轮胎压路机复压超过了初压路段；三是工人在对离析进行处理的时候，往往会造成补料的洒落，这些洒落的人工补料经常会被压路机碾碎；四是有的工人为了防止轮胎压路机黏轮，会涂抹大量的柴油等等，上述的这些情况，都会或多或少地造成混合料碾压问题。 　　1.4 路面的污染比较严重 　　施工污染是值得施工单位和工作人员重视的问题，因为施工污染会影响结构层层面的黏结，还会影响路面的耐磨性和使用寿命以及路面的美观性。导致施工污染的原因是多方面的，上文中我们也提到了，如果人工补料或者是混合料洒落会造成污染、在轮胎涂抹柴油会造成油污染、在装卸或运输过程中可能会造成土污染等等，这些都是造成施工污染的原因，另外由于施工安排和现场管理不到位也会造成污染。总之，不管是哪种情况造成的污染，都会对沥青路面的耐久性和外观产生极大的影响，因此工作人员必须对这些污染进行有效规避。 　　2 沥青路面施工现存问题对策分析――按实例分析 　　2.1 实例简介 　　我们以国家的某二级公路为例，它的路面宽度是15 m，路基宽度是18 m，改建后的路面结构是：沥青混凝土（8 cm）+水泥石灰综合稳定碎石（16 cm）+石灰土（15 cm外掺3%的水泥）+石灰土（15 cm）。这条公路是国家的重要交通枢纽，每天的来往车辆很多，而且重型车辆和超载车辆比例很大。由于该条公路常年有重型车和超载车经过，造成了很多路段路基变形和塌陷，而且也出现了很多行车辙和坑槽，路面损害现象严重。 　　2.2 对再生混凝土的混合比例进行确定 　　（1）路面的结构。 　　面对该条公路路面损害的情况，我们需要加强路面结构的承载能力，此次改建的工程全程长约24.844 km，其中K16+320～K20+333段面层补强部分，采用6 cm的沥青混凝土加上沥青下封层。补强部分的基层采用的是16 cm的二灰碎石，加上16 cm的冷再生基层，其中横坡是2%。 　　（2）目标配合比的实验。 　　我们根据相关规定共得出了4种目标配合比。而且在实验室做了标准击实试验，试验的结果得出：试配得出了4种水泥剂量的最大干密度和最佳含水量，而且在规定的条件下，试件的保湿养生6个工作日。浸泡24 h后按照相关规定进行无侧限抗压强度试验，从而获取6个工作日的标准抗压强度和水泥剂量。 　　（3）确定生产配合比。 　　我们采取的是取芯检验，将上面的