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浅析船舶液压设备的日常维护与管理 　　摘 要：液压设备在船舶领域有着十分广泛的应用，一般船舶的液压装置包括舵机、锚机、绞缆机和起货机等，对船舶液压设备进行高效的维护与管理，是减少船上液压设备故障的关键。本文从我国轮机管理人员的水平出发，从多个方面，浅析了船舶液压设备维护与管理的些许要点。 　　关键词：液压设备；日常维护；管理 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.22.222 　　1 严格控制液压油品质及工作油温 　　（1）液压油污染造成的液压系统故障约占总故障因素的七成以上。要减少液压油的污染度，需要着重注意一下几点： 　　1）新装或大修后的液压装置，或液压泵、马达发生严重机损换新后，液压系统要严格冲洗。尤其是对于船舶在坞修期间更换液压钢管，更应该引起重视，根据我们在现场的观察，很多船厂更换的液压钢管都存在严重的污染问题，修船过程中由于换液压管路导致的液压马达、油泵损坏的案例比比皆是，因此在修船过程中如果更换液压油管，整个系统投入工作前应提前进行系统串油清洗及清洗油柜滤器。 　　2）为减少液压油对设备的损害新加油的污染度等级数应比液压系统要求的低1～2级（等级数大则污染重）。补油应通过专用的清洁软管，最好用滤油车补油。系统漏泄的液压油不可以简单粗滤就加回系统使用，这样会造成整个系统液压油的污染。 　　3）对液压元件进行维修保养时应注意清洁，清洗完成的部件和因拆卸而断开的管接头须用洁净的塑料布覆盖。油箱需要定期进行清洁，注意不能使用容易残留杂质的物质擦拭油箱内壁。 　　4）因液压设备内部部件磨损与液压油氧化等因素，油路中不可避免的会出现杂质，所以滤器必须定期或根据滤器前后压差（如有压差指示）进行清洁。 　　5）通常，液压油应至少每一年检查一次。应特别注意如新设备工作不足六个月，油中看到杂质可能是因系统清洗不彻底，而非油已变质。 　　（2）船用液压设备工作时最合适的油温是30℃～50℃。冷却器应在油温到达40℃-50℃进入工作状态。 　　1）夏季使用时应防止油温过高。泵进口油温一般应≯60℃。舵机最高工作油温通常为70℃；起货机油温最高可放宽至85℃左右。油温越高，氧化越快，超过限制温度使用，不仅油会加快变质，而且根据油的粘温特性，会导致粘度下降，造成容积效率降低，同时导致润滑不良，甚至零件因热膨胀而卡死，相当于破坏性使用。 　　2）冬季应防止液压油低温使用，温度越低，粘度增大，泵吸入困难，同时增大液压油流动损失，还会使排出压力升高，由于安全阀动作会有滞后，故可能导致电机过载，甚至管路或接头的爆裂。油温低于10℃时，应采用短时间交替起、停泵启动方法，逐次增加运行时间，使油在空载循环过程中逐步升温，当油温升至10℃至15℃时，设备可加负荷工作。即使临时需要短期使用也务必如此，不能嫌麻烦。寒冷天气需启动启加热器，使液压设备处于随时（使油温保持在至少-10℃以上）。油温在-10℃以下绝对不允许起动。 　　2 限制液压油的漏泄（外漏和内漏） 　　（1）外漏不仅会导致油液的损失，还会对环境造成污染，应及时予以排除。外漏原因多是因为密封件老化、损坏或轴封处锈蚀、磨损。密封件都有一定的使用年限，应在一定时间内进行更换。油液中有杂质，会加剧运动部件以及密封元件的磨损。经常检查工作油箱油位，若发现油位明显降低（排除油温变化影响）则表明系统有外漏。 　　（2）系统液压元件内漏加重，执行元件工作速度会下降，装置效率降低，甚至负荷增大时工作压力升高到某数值便不能动作；同时内漏还会加剧液压油的发热（经10 MPa压差节流温度升高约6℃）。 　　内漏加重是因为运动件摩损而配合间隙变大，可用以下方法进行检测： 　　1）检测液压装置的工作速度是否符合相关法规或原设计要求。 　　舵机应能满足当船舶处于最大航海吃水状态和最大营运前进航速行进时，自任一舷的35?转至另一舷的30?消耗时间不多于28 s。锚机应能满足以平均速度不小于 9 m/min，将单锚从三节锚链入水拉起至一节锚链入水。绞缆机应能满足在额定负荷时的最大绞缆速度达到设计值（大多为15 m/min，大型的可以更低），空载速度常为公称速度的2～3倍以上。 克令吊应能满足吊钩、吊臂和回转机构工作速率应能达到要求。吊钩空载和重载时的工作速度可以在装卸货时测量卷筒的转速来推算。 　　2） 起重类机构可以检测在重力作用下的滑失速度。克令吊吊钩可以在控制手柄放在中位时，设法松开刹车，检测吊钩下滑速度。锚机可以在控制手柄放在中位时，松开刹车检测锚下滑速度。 　　3）克令吊也可进行吊重试验对内漏程度进行检测。 　　3 液压元件日常操作与保养要点 　　3.1 防止液压马达超速运转 　　各种液压马达都有允许的最高转速。设计正常的液压系统，液