关于加快合宁夏区内物流资建议.docVIP

关于整合宁夏区内物流资源 建立统一经营物流区域的建议 为进一步落实铁道部加快推进多元化经营的战略规划,落实延伸铁路货物运输服务链、发展铁路现代物流的总体安排，宁夏分公司本着“让社会满意、让人民群众满意”的服务宗旨，按照路局《延伸铁路货物运输服务链加快发展铁路现代物流的实施办法》和西部物流总公司提出区域化经营格局的初步设想,根据分公司经营实际和自身所具备的优势,结合宁夏经济社会发展和对物流业的总体规划,现提出整合宁夏区内物流资源,统筹建设由西部物流宁夏分公司统一经营物流区域的设想。一是建设以惠农、石嘴山站2个站点为核心的惠农物流区域；二是建设以芦花台、银川南、大坝（含宁东铁路）、青铜峡、灵武（规划中）、宁东（规划中）等6个站点为核心的的银川南物流区域；三是建设以盐池、定边、红寺堡等3个站点为核心的定边物流区域。对这一设想分析论证如下: 一、宁夏分公司统筹建设、统一经营物流区域的意义 1、有利于优化整合既有物流资源，提高资源整体利用效率，产生最大效益。上述三块物流区域，除定边物流区域尚在规划建设中外，目前惠农物流区域和银川南物流区域物流资源被分割经营，客户利用路局内部物流企业的竞争，摇摆于几家公司之间，常常造成一家物流企业资源不够用，而另一家资源出现闲置状况，资源整体利用效率不高。同时几家公司在面对共同的物流市场时，相互恶性竞争，致使物流价格降低，路局整体利益受损，严重阻碍了铁路现代物流业的发展。 例如，从惠农物流区域看，金轮实业控制和经营惠农站南部物流资源，西部物流控制和经营惠农站北部和中部的物流资源，铁联公司经营石嘴山站。西部物流在惠农车站长期为一家客户发运到乌局胡斯太站的焦炭，与客户协商的物流服务费为每吨15元。去年上半年该客户突然与西部物流终止合作，转而与金轮驰创公司合作在惠农机务折返段专用线发货。据了解，该客户之所以如此，就是因为金轮驰创公司为了与西部物流竞争，采取降价措施，向其收取每吨10元的费用。按每年30万吨量计算，西部物流将产生净收入450万元，而金轮驰创公司将产生净收入300万元，路局将直接损失150万元净收入。 从银川南物流区域看，铁联公司控制和占有银川铁西支线5公里和青铜峡站大量物流资源，而西部物流宁夏分公司被迫租用他人资源在该区域进行经营。由于两家物流企业经营模式不同，执行收费政策不同，所以经营状况存在很大差异。西部物流宁夏分公司依据自治区物价局2010批复的收费政策执行市场协议价，为客户提供“一站式的全程物流”，平均每吨货物产生20元的物流服务收入，且得到了大量客户认可，经营收入逐年提高；铁联公司按照97年的收费政策，为客户只提供零散的单项物流服务，客户需要自己到车站结算运费和杂费，平均每吨货物仅产生4元的延伸服务收入，而且客户常常对铁联收取的延伸服务费产生质疑。例如，西部物流在银川车站佳奇石化专用线为一客户发运到北京局的焦炭，与客户协商价格30元/吨，不含延服、过轨费、线路技术服务费。为了与西部物流竞争，铁联石嘴山分公司与该客户签订合同，协商价格30元/吨，含延服、仓储和线路技术服务费，这样每吨焦炭直接降低了10元价格。按每年30万吨发运量计算，西部物流将产生净收入900万元，而铁联石嘴山分公司将产生净收入600万元，铁路局整体损失300万元。 因此，将上述区域的物流资源全部整合一体，交由宁夏分公司统筹建设、统一经营，可以消除恶性竞争，提高物流服务价格，提高路局整体经营收入。还可以解决资源利用不足问题，最大限度发挥银川南站和惠农站运输枢纽作用，充分利用枢纽站空车相对充足有利条件，实现快装、快运，最大限度深挖运输潜力。 2、有利于做大做强物流企业。上述物流区域交由宁夏分公司统筹建设、统一经营后，宁夏分公司从内耗的恶性竞争中解脱出来，可以集中精力进行市场开发、加强管理、提高服务，做强做大企业。一是可以按照客户的需求，为客户提供最佳物流设计方案，有效降低客户物流成本，提升客户价值。二是寻找、培育客户群，按照不同客户群需要，开发大宗货物运输、快捷运输、集装线运输和多式联运等高端货物运输产品。三是通过物流链条向更广阔的区域拓展和向其他行业渗透，做大做强物流企业，实现规模经济效益。 3、可以加强物流服务链的管理。减少无效环节，延伸有效服务，使现在统一受理接取、装卸、仓储、包装、加工、配送等“一站式全程物流服务”经营模式更加适应市场的需要，实现由“站到站”向“门到门”服务的拓展。 4、适应宁夏经济社会发展要求，补充宁夏物流业发展规划，实现铁路和地方物流业联动发展。按照《宁夏现代物流业发展规划》，到2012年，初步形成以银川区域性物流节点城市为核心，以石嘴山、吴忠、中卫、固原四个地区性物流节点城市为支撑的现代物流布局，建立宁夏国际空港物流中心、宁夏交通物流园区、银川铁路物流园区、宁东能源化工基地物流园区、石嘴山惠农陆