铁道工程 课程设计幻灯片.doc

中南林业科技大学课程考查作业 学科专业： 土木工程与力学学院工程管理二班 年级： 2010级 姓名： 贺科 课程名称： 铁道工程 成绩： 中国高速铁路建设 摘要：自1964年世界第一条高速铁路建成以来世界范围内先后掀起了建设高速铁路的热潮。作为现代化的运输工具，高速铁路对于国家、城市的发展起到了重大的影响。尤其是作为发展中国家，高速铁路成为了促进 国家不可或缺的加速器。 铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。 1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。. 通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。. 选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。. 选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。 昆厦高铁选线图 随着铁路向高速化发展，随着铁路向高速化发展，路基标准及施工状况是直接影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标，影响列车高速平稳、舒适和安全的技术指标，主要体现在以下几个方面：1）路基填筑质量标准高； 2）路基机床表明采用级配碎石强化结构； 3）路、桥及横向构筑物间设过渡段；4）严格控制路基变形和工后沉降；5）路基动态设计； 6）路基质量评估； 7）地基处理种类多。 由于我国以往的铁路行车速度慢，对路基的要求不高，长期以来对路基工程的重视程度不够，随着早期秦沈客运专线的建设人们对路基的研究和重视程度也在逐步提高。专线的建设，人们对路基的研究和重视程度也在逐步提高。目前，路基在铁路工程中已明确被作为“土工结构物” 来看待。作为高速铁路的“土工结构物” 看待。作为高速铁路的“土工结构物”，对其要求主要有以下四个方面：1）基床的强度高、刚度大；2）地基沉降很小或没有沉降；3）路基刚度纵向平顺变化；4）良好的耐久性。以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。 高速铁路的桥梁特点 一、 焊接长钢轨－线路与桥梁的相互作用 由于线路与结构的相互作用带来钢轨的附加应力 1、温度变化 2、梁端桥面板的转动 3、列车的制动和加速力 控制方法 1、安装收缩调节器 2、增大梁的刚度 3、增大支承点的刚度 （桥墩、基础，支座） 二、高速铁路车辆－结构的动力响应 1、竖向活载在共振时刻结构动力系数的控制 2、桥面板水平加速度的控制 * 钢轨的稳定性 * 线路/车轮的接触 * 全部车辆的稳定性 * 乘客的舒适性 3、极限的疲劳应力 三、地震环境－高速轨道的几何形状和应力 1、生命安全的分析（列车以最高设计速度运营时应使用于大地加速度峰值的地震） 2、危险性的分析（轨道应力和变形的标准应结合其他相伴的应力源） 3、转变成为实用和简单的高速适用于地震结构设计标准 公路桥梁设计与铁路设计的不同之处最主要的是刚度上，铁路桥主要是刚度控制，因为不允许有太大位移以免出轨，但公路桥主要以强度控制为主，且大部分相同，但在活载布置上不一样，也就是说在受力分析上不一样。 高速铁路的隧道设计： 客运专线线上的隧道不同于一般的铁路隧道，当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，主要表现为空气动力效应所产生的新特点及现象。为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一 系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。为了降低隧道的空气动力效应，增大隧道有效净空面