基于高铁客运专线情况介绍.doc

(一)国外客运专线的发展简况随着人们工作节奏的加快和生活质量的提高,传统的铁路已经不能适应旅客运输的需要.而高速公路形成的四通八达的网络,对于短途客货运输显示出其方便,快捷的优势.同时随着汽车工业的迅猛发展,私人汽车的拥有量越来越大,人们更多地选择公路运输.另外,航空运输业也在蓬勃发展,乘飞机出行已不再是困难的事情,豪华舒适的巨型运输机对于想节省时间的长途旅客有很大的吸引力.因此,铁路面对公路和航空的激烈竞争,出现了短途运输被公路排挤,长途客运受航空威胁,货物运输由大型集装箱卡车取代的被动局面. 但是世界各国都在为交通运输面临的石油短缺,环境污染,事故多发等三大难题而深感忧虑.而高速铁路以其速度快,运能大 ,耗能低,污染小,占地少和安全性好等一系列突出的技术经济优势,引起了世界各国的重视.1964年日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线,而后法国,德国,意大利,西班牙,瑞典等国竞相发展.目前兴建高速铁路方兴未艾,而技术进步更是日新月异.可以说高速铁路是用现代高新技术改造传统产业的典范,它使铁路运输事业重新焕发了青春.高速列车运行速度最高运行速度在20世纪60年代大体上是210～240km/h,70～80年代为270km/h ,90年代为300km/h,21世纪初将达到330～350km/h.高速铁路,客运专线特点和建设管理模式,各国因国情不同而异.大致有四种类型:是新建高速铁路双线,专门用于旅客快速运输,如日本新干线和法国高速铁路,均为客运专线,白天行车,夜间维修;是新建高速铁路双线,实行客货共线运行,如意大利罗马—佛罗伦萨高速铁路,客运速度250km/h,货运速度120km/h;是部分新建高速线与部分既有线混合运行,如德国柏林—汉诺威线,承担着客运和货运任务;是在既有线上使用摆式列车运行,这在欧洲国家多见,在美国,东北走廊摆式列车速度为240km/h. (二)国内客运专线的发展简况在开展高速铁路技术研究的同时,铁道部大力研究既有线改造和提高旅客列车速度问题.首先在广州至深圳铁路进行技术改造,最高运行速度为160km/h的客货混合运行,后来最高运行速度提高到200km/h.1995年6月28日铁道部做出了在繁忙干线提高旅客列车速度的决定,最高旅客列车速度提高到140～160km/h,最高货物列车速度提高到85～90km/h.在沪宁,京秦,沈山,郑武线提速成功的基础上,京沪,京广,京哈等大干线相继提速.创出了一大批夕发朝至,朝发夕归,行包快运等品牌列车,为铁路树立了良好形象,受到了人民群众的热烈欢迎 ,社会各界给予高度评价.秦沈客运专线是我国自行设计建造的第一条开通时速160km以上的双线电气化铁路,全长404.65km,是当前我国新建铁路中设计和运营速度最高的铁路.其各项设计,施工技术均为我国第一次采用,科技含量极高,是世纪之交中国铁路建设水平的标志性工程.京沪高速铁路全长1300多km.路基,桥隧,轨道等基础设施按最高运行速度350km/h,建设开通初期最高运行速度300km/h.郑西高速铁路试验段,郑州到西安段共有桥梁四座,长2150米,桥梁跨度全采用32米预应力混凝土单片整孔简支箱梁,每片梁重约898吨.白龙涧特大桥为37-32m,平均桥高18米左右;南场特大桥孔跨样式为[2-32m+(54+90+54)m+11-32m],平均桥高13米左右,跨西潼高速公路.赵平沟大桥孔跨样式为5-32m,平均桥高15米左右.砖场大桥孔跨样式为7-32m,平均桥高10米左右.依据现场实际情况及整孔箱梁的施工经验:当梁重超过600t时,采用预制架设方案,会出现施工荷载大于运营荷载情况,增大运营中下部工程不必要的浪费.所以易主要采用移动模架造桥机的施工方法.另外在湿陷性黄土中进行钻孔桩施工,基础的沉降量控制是关键.必须通过试桩确定施工中控制参数.按照〖中长期铁路网规划〗,我国铁路将形成以京沪,京广,京哈,沪甬深及徐兰,杭长,青太及沪汉蓉四纵四横等客运专线为主体,到2020年建设约1.2万公里的客运专线,新线约1.6万公里.国家已经批准立项的客运专线项目有:郑西,武广,京津,石太,合宁,合武,甬温,温福,福厦.沪—汉—蓉通道.高速铁路在我国称作客运专线,它的确是现代高新技术集合的产物.根据客运专线出现的新特点,新技术的应用,主要采用大标段(40~60km,30~35亿),小业主,大咨询,设计,施工工程总承包,中外联合体投标;试验段先行,全线紧跟;无碴轨道,350km/h速度,路基零工后沉降的目标要求等. 施工中要迎接挑战,科研先导,科技领军,边尝试边施工,加强对外联合.要从设计理念,施工组织与管理,质量检验等方面提高施工队伍的综合