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浅析中南空管频率超级控制技术的应用 　　摘 要 伴随着民航业的高速发展，独立平行仪表进近能够提高航班运行效率，是目前多跑道机场管制手段的趋势。本文研究了中南空管自主研发的用于独立进近的频率超控控制器，从原理、架构等方面对其进行了详细阐述。 　　【关键词】频率超控控制器 独平行仪表进近 空管 　　1 引言 　　广州白云机场是中国三大国际枢纽机场之一，2016年实现年旅客吞吐量5978万人次。目前拥有三条跑道，年起降架次已达到43万次。为充分发挥多跑道运行优势，提高管制服务水平，2016年中南空管启动了白云机场独立平行仪表进近项目。 　　按照中国民航规章《平行跑道同时仪表着陆运行管理规定》（中国民用航空局第123号令）第（九）条要求：“进近雷达管制员具有超控机场管制频率的能力”。但就目前广州白云机场空中管制而言，进近管制员暂无法直接超控广州塔台管制频率。为此，中南空管自主研发了频率超控控制器，实现了进近管制员对广州塔台的频率超控。 　　2 频率超控控制器简介 　　频率超控控制器是具有超控用户和普通用户共用一台甚高频设备的线路选通控制器，适用于超控用户和普通用户应用没有互连的空管语音交换系统（即内话系统）的场所。在特情处置时，超控用户用来抢占并切断普通用户正在使用中的管制通话频率，应急指挥受管控的航空器规避险情。 　　目前广州塔台有四个对空通信频率，已安装两台超控单元服务器，各接入两个通信频率的西岭、塔台台点。超级用户位于广州区域管制中心进近管制席，普通席位为塔台管制席位。 　　2.1 超控单元的原理 　　（1）系统发信优先权超控用户（主席位）高于普通用户（次席位），控制方式为操控席位按话筒PTT触发控制，如当进近操控席位选择超控频率1的A台点，按下话筒PTT时，控制系统同时断开塔台内话系统该频率的所有台点的发和PTT，把操控席位A台点发连接到A台点PAE发信机。松开PTT，系统恢复塔台内话的连接； 　　（2）系统收信采用同信道广播方式； 　　（3）当系统停电或电源无输出时，塔台席位通信直通，操控席位不能通信。 　　收信和发信原理详见图1、图2。 　　2.2 系统框图 　　如图3所示。 　　（1）当超控席位（主席位）用户按话筒PTT时，断开主、备通道普通席位（次席位），超控席位与所选信道设备建立通信； 　　（2）超控席位抢占信道时，话音通过系统旁路送普通席位用户。 　　（3）超控席位释放话筒PTT后，普通席位恢复正常通信； 　　（4）超控用户和普通用户共享收信通道。 　　2.3 网络结构 　　某一台点的甚高频信号经超控设备接入不同的内话系统，通过内话席位进行控制。见图4。 　　传输线路设计方式为： 　　（1）系统频率直接经线架接入频率超控控制器； 　　（2）进近内话系统频率经FA16相应模块至塔台FA16相应模块接入频率超控控制器； 　　（3）甚高频西岭台点经FA16西岭相应模块至塔台FA16相应模块接入频率超控控制器； 　　（4）甚高频塔台台点经FA16塔台相应模块接入频率超控控制器； 　　（5）传输线路的PTT由FA16提供，为-53.6V，采用EM四线信令。 　　2.4 超控单元的主要技术指标 　　信道失真：400～2000Hz ≤ 3% 　　信道增益：0dB （Tx Rx） 　　相邻信道隔离： 40dB 　　PTT有效方式：输入悬空时-5V，下地有效；输出为继电器下地 　　线路连接阻抗：600Ω平衡输出 　　线路连接方式：RJ45 　　控制容量：8台电台可控 　　供电：交流220V 　　3 测试验证 　　经过塔台和进近管制对频率超控控制器的在线测试，证实其功能可用性及性能稳定性良好，效果良好。同时也发现了一些需要改良的问题，这些问题目前已经得到解决。 　　（1）第一代频率超控控制器不同台点之间无法超控，存在安全隐患； 　　（2）塔台PAE引接至内话系统的原路由为线架，接入频率超控控制器后，由于线架衰减较大，设备工作不稳定，超控时常发不出，经研究测试后改走FA16路由； 　　（3）选用塔台PAE收时，进近管制员无法监听，存在安全隐患。经研究，技术人员将塔台PAE改造为自收自发模式，该问题得到解决。 　　4 结束语 　　（1）频率超控控制器的出现，创新地从硬件上解决了不同内话系统之间无法互相超控的问题，这在民航应用中未有先例，具有示范意义； 　　（2）?V州本场范围的甚高频电台经FA16引入都需要经过继电器匹配电压的极性不同问题。此次广州塔台PAE的引入，创新地未经继电器直接接入FA16，具有借鉴意义。 　　参考文献 　　[1]张军著.现代空中交通管理[M].北京航空航天大学出版社，2005（09）. 　　[2]吴土星著.无线电陆空通